当前的国内车市，能称得上“国民神车”的有很多，譬如哈弗H6、五菱宏光、吉利帝豪，皆能在中国汽车工业史上排的上号。但说到中国第一款国民神车，你还记得吗？它2003年发售，一经上市就因为便宜、小巧成为了那个时代中国年轻人的第一台车。它叫奇瑞QQ，甚至比腾讯那个QQ出生还要更早些。
但后来随着SUV在中国的蓬勃发展以及自身技术实力薄弱等等原因，奇瑞QQ退出了历史舞台。不过最近，奇瑞又将QQ复活，似乎要试图夺回“国民第一神车”的称号。
一：重启QQ？对标五菱？
重新回归的QQ俨然是要从一个“神车”变为可持续产出的品牌符号。奇瑞甚至为它赋予iCar生态的产品基因。奇瑞对它的解释是用“共创数字生活的智慧生态”为愿景，以“让所有想拥有车的人圆自己的专属汽车梦”、“让所有想要造车的人圆自己的造车梦”为蓝图，实现现象级生态的汽车行业引领者的目标。
说人话，就是要将汽车与生活互联，实现人、车、生活合二为一。目前iCar第一家合作企业是阿里，能实现的功能是：买车可以用花呗；提车可以直接快递到家；售后可以上门服务。未来也许会有更多功能可以实现。
最主要的当然还是卖车。整个品牌的定位跟五菱宏光MINI EV一样，主打纯电精品小车，售价大概也一样，不会超过5万元，很知道年轻人的消费水平。
首款车型被命名为“QQ冰淇淋”，赶上了现在车企命名年轻化的潮流。颜色也很多变，但无一例外都很有冰淇淋味，与五菱宏光MINI EV之前出的“马卡龙”系列有异曲同工之妙。
二：小蚂蚁不行，换QQ就行？
如果你以为奇瑞是刚想起要做纯电小车，就错了。其实早在2010年，奇瑞就成立新能源品牌，并且在2013年对奇瑞QQ进行电动化改造。只不过基于当年的技术，以及奇瑞抄袭雪佛兰乐驰的历史背景，奇瑞QQ没有来得及得到市场的认可，就匆匆下线了。
时间来到2017年，全中国都在追逐电动化浪潮，奇瑞自然也不落于人后，依托LFS纯电平台之上的小蚂蚁eQ1就正式上市了。小蚂蚁初入市场时，也是以家庭代步车的定位立足，而且与同时期的竞品相比，也算是产品力突出。比如说续航，同类型的北汽EC系列的续航里程在200公里左右，而奇瑞小蚂蚁最高续航可以达到400公里，算上虚标掉电，也仍有300公里，城市代步足矣。
但随着市场产品的丰富，大众的选择更多之后，小蚂蚁的光彩渐渐被淹没。尤其是在2020年，五菱宏光MINI EV横空出世，以2.88万的价格大杀四方，成为中国市场最受欢迎的新能源车。同时期售价超过5万的小蚂蚁、长安奔奔、欧拉R1的市场都被MINI EV悉数缴获。
现在的“QQ冰淇淋”似乎也想效仿MINI EV，以“低价”、“软萌”、“实用”的产品定位重回市场，但胜算究竟大不大呢？是不是所有车型都能复刻五菱的成功，其实很难说。失败的例子也不是没有。去年，长安奔奔就推出了“奔奔e-start”车型，起售价2.98万，精准对标五菱宏光MINI EV，但最后也是以失败告终。但，奔奔毕竟只是奔奔，而QQ还有“中国第一神车”的背景在。
三：纯电市场还有奇瑞一席之地？
不过，就说哥个人看法而言，如今的奇瑞还想在新能源市场大展拳脚，或许已经为时已晚，就算有“QQ”这块金字招牌也不行。原因主要有三层，可以归纳为“天时地利人和”。
“天时”指的是政策层面。要知道，2017-2020年是国家大力推进燃油车向新能源转型的时间段，无论是政策支持，还是资本支持都是非常丰厚的，所以才会有新能源市场前两年井喷式的繁荣时刻。但如今，随着补贴退坡，以及各种产品野蛮生长之后，政策上对新能源车型的规范，想要抢滩市场，价格并不像过去那么有优势。
“地利”指的是市场层面。作为年轻人，如果要选一台纯电小车，你会选择五菱宏光MINI EV，还是奇瑞QQ冰淇淋。虽然QQ冰淇淋还没有亮相，但仅仅是站在国民度和品牌影响力方面，五菱的感召力就已经是所有其他国产品牌无法比拟的。而且，现在的纯电小车有五菱，而大车也有比亚迪、特斯拉、蔚小理、极氪等品牌先入为主。
“人和”在于奇瑞自己。从品牌发展来看，奇瑞并不寄希望于纯电产品。今年上海车展，奇瑞汽车发布了4.0时代全域动力架构，包含了燃油、混动、纯电和氢动力多种能源模式。具体来看，在未来10年，4.0时代全域动力架构的重心是鲲鹏燃油动力系统和混合动力系统，对于纯电和氢动力并没有过多描述。而另一方面，奇瑞的企业定位也并不像五菱、吉利等自主品牌那么外放，相对而言，吸引年轻人的因素会少一些。
写在最后的话：
活用IP很重要，但不是所有IP都有成为经典，永垂不朽的资本。奇瑞的弊端，不在产品，而在于不懂年轻人的心理。年轻人喜欢听故事，但奇瑞总喜欢给你上课，这样两个没有共同话题的群体能在一起吗？
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