从我看来，通用全新平台Ultium的中文名字「奥特能」并不是最佳的选择，甚至相比此前BEV3在字面意义上没有太多进化，但奥特能相比BEV3做到了一个整体的概念。
作为一个朗朗上口的中文名，奥特能当下做到了它应该做的，不但传递了通用汽车希望传递的内容和信息，而且也预示了通用汽车在中国电动化即将发生的改变。
偏爱音译的美国人
虽不确定通用汽车在华车型命名权归属，但整体倾向音译是不争的事实。诸如别克昂科家族、雪佛兰迈锐宝、科鲁兹、创酷等等大多数产品都采用了音译，其中也有个别意外，比如君越、探界者等就采用了全新中文命名规则。
音译本身是一个不错的命名方式，这种方式可以最大化的统一全球发音，建立国际化标识，中国汽车市场也发生过几次备受争议的音译命名事件。
雷克萨斯曾将中文意境更强的「凌志」更换为「雷克萨斯」，与此同时「霸道」「陆巡」也都相继改名为「普拉多」和「兰德酷路泽」，引起了许多粉丝的抗议和吐槽。
根据丰田的解释，国际化大势所趋，全球统一品牌标识势在必行，但这个理由实在有些牵强，毕竟TOYOTA的中文名为丰田、HONDA的中文名为本田，NISSAN的中文名为日产，并未音译。
如果追根溯源起来，那就是偏重北美市场（或者美国人主导）的品牌相对更在意「音译」。
由于「凌志」对中国消费者意义实在过于深远，所以即便雷克萨斯更名后，华南地区的许多官方广告片中也不排斥「凌志」的称呼。当下将音译和意译相结合最好的非「奔驰」莫属，可是一味音译是否也有不当，毕竟相比「奥迪」，BMW的「宝马」是不是指向性更加明确，更具画面的传递了运动、矫健的形象呢？
「奥特能」作为一个中文命名是合格的，其次它解决了一些发音问题。英文世界里不同地区的发音习惯，使得即便是同一单词也有不同的读法，比如福特旗下的Mustang就被读为「马斯当」、「马斯丹」等等，通用旗下动力驱动品牌Ecotec也是如此，Ultium也属于此类。
只是Ultium纯电平台实在太重要了，它关乎到通用中国的未来，不仅是通用汽车电动化转型的决心之作，也是通用在中国建立电动汽车帝国的基础。
可，大众旗下平台MEB、丰田TNGA、沃尔沃SPA等采用首字母命名的方式也没有影响到平台的知名度。为什么美国人不继续沿用BEV3这样的称呼呢？我想大概由于Ultium集合了通用汽车太多希望和投入，采用了世界一流的技术和结构，导致美国人特别希望像给孩子取名一样，给这个富有想象力的纯电平台取一个富有诗意的名字。
奥特能纯电平台最终诞生了，不同于TNGA、MEB纯电平台，奥特能实际上是一个整合概念，它其中不只是电池，而是同时深度整合了电机和电控能力，是三电技术齐飞的平台，从概念上更接近于马自达「Skyactiv」创驰蓝天。
源于对「创驰蓝天」命名的认可，这个让中国消费者对马自达刮目相看的名字，我才认为「奥特能」作为Ultium的中文命名稍微有些不合格。
毕竟「创驰蓝天」这个意译的中文名，一一对应，以独具一格的超高压缩比，引领了「创新」，以马自达「人马一体」的驾控风格，塑造了「疾驰」，以最为出色的燃油经济和环保理念，共创了「蓝天」。这其中的自信、定位和愿景，拥有和中国消费者强大的共情能力。
作为同样强大的Ultium平台，奥特能有些「名逊其实」了。
奥特能的过往
奥特能已经是通用汽车的第三代纯电平台，不过却是全新的思路和技术，与前两代并没有过多直接相关。
通用汽车历史上最著名的电动汽车应该是EV1，在20世纪末，通用汽车利用航空技术以及铅酸电池打造了一款极富想象的EV1双门轿车，并在随后的时间里不断升级，但最终并未公开贩售。这款车打开了通用汽车纯电动化的大门。
EV1真正结束是在2003年，7年之后通用又重新开发了一款纯电动汽车。这次是因为中国开始实施对新能源汽车的补贴，而通用汽车在2008年推出的Volt并不在补贴行列之内，且也没有在中国制造的打算，所以通用与上汽签订了一项合作，准备为中国市场开发和制造电动汽车。
当时与通用汽车达成交易的还有LG。不过，通用汽车与LG的合作主要集中在海外，而与上汽的合作主要集中为中国。上汽通用推出了雪佛兰赛欧EV的概念车。两年之后，通用汽车为北美市场推出了Spark EV。
虽然当时通用表示生产纯电动的平台是一个专门的电动车平台，不会基于现有车型，但各方面的信息包括平台代号都显示，Spark EV基于 Gamma平台打造。或许在当时，所谓的专用纯电平台与今日的纯电平台在定义和概念上存在分歧。
Spark EV意味着通用汽车第一代纯电平台，也就被人称为BEV1，而在此之后，通用汽车再接再厉决定继续研发新的纯电平台，也就是最开始基于Gamma平台的BEV2平台。只是通用汽车在刚刚起步没多久就遇上了也准备进军汽车行业的LG，两者一拍即合决定成立一家合资电池公司的基础上，全面涉足纯电动汽车的研发和设计。
2016年，基于纯电平台的Bolt正式亮相。这是通用汽车推出的第一款纯电平台打造的纯电动车，也是通用汽车第一个真正的纯电平台，被称为BEV2。
2017年，通用宣布将在BEV2上推出两款全新的电动车，并在2023年之前推出另外的18款纯电动汽车，在2026年前完成100万辆纯电动车的目标，但这些目标都没有实现。18个月后，BEV2平台上并没有更多车型，反倒是在中国市场推出了雪佛兰畅巡，而别克在推出VELITE 6的基础上，又引进了Bolt EUV推出了微蓝7。
BEV2基本到此为止了，这个2016年的平台在今天看起来有很多不足，不够灵活、不够性能，强调空间和经济取向无法制造更加高端的纯电动汽车。于是通用汽车开始另起炉灶，设计下一代平台，被人称之为BEV3。
与其说另起炉灶，不如说全力转型，在电动化的今天，大象转身尤为困难，因此大象更需要全力转身，并最终推出了第三代纯电平台。不过，通用汽车从未承认过BEV3这个名字，而是为其取名为Ultium，也就是奥特能。
奥特能纯电平台锚定的是未来高端纯电动汽车市场，这是一个相当灵活的平台。平台的核心是Ultium电池，提供50-200千瓦时的容量选择，模组兼容不同包装、尺寸的电芯，电池包也支持单层和双层排布。
为此，这个平台可以生产大量的车型，包括但不限于皮卡、SUV和跨界车等大型车辆，更改电池组为水平排布则可以开发中型车、紧凑型车，以及底盘较低的性能车。
即将在进博会亮相的电动悍马的电池包采用双层并联排布，每层由12个模组串联形成400伏、100千瓦时，总可用容量为200千瓦时。上下层可以从并联切换到串联，电压加倍至800伏，相对是一种更经济的方案。
目前在中国销售的奥特能平台均将实现国产化，而海外则主要依靠通用与LG的合资公司。
奥特能的支撑
奥特能在中国会成为一个家喻户晓的名词，会像MQB、MEB那样，成为一个品牌最坚实的基础，未来通用在中国的三大品牌都将基于奥特能推出纯电动汽车，甚至凯迪拉克将直接转型为纯电动豪华品牌。
全球市场，通用将在2025年前投放30多款纯电动车型，内燃机份额逐步减少。在其纯电动化转型的过程中，中国也将扮演更重要的角色，甚至有中国市场主导的奥特能纯电车型出现，毕竟中国是如今世界上纯电动汽车竞争最为激烈、发展也最为迅速的市场。
在2020年的通用技术日上，在众多的即将推出的纯电动车型阵容中，就出现了两台「来历不明」的SUV车型，猜测是上汽通用别克未来的纯电车型。
虽然第一款使用奥特能平台的产品是自动驾驶电动共享汽车Cruise Origin，但距离中国消费者最近的确实凯迪拉克豪华SUV LYRIQ，该款车型将在2022年正式上市，进博会还将公布电动悍马。
从凯迪拉克LYRIQ上，我们能见到奥特能平台一些典型的特征，比如这款车相比较海外会进行一些配置上的分配，尽可能以更低的价格在中国销售，毕竟中国豪华纯电动汽车市场竞争已经越来越紧张。
奔驰、宝马、奥迪虽然有相应产品推出，但市场表现不及预期，而目前角逐的主要价格区间在35-45万之间中型SUV，以及50万级别的大型SUV。未来凯迪拉克LYRIQ也将落地在这一区间。
从目前已知消息，凯迪拉克LYRIQ性能不差，有望将内燃机车上的性能优势传统继承下来，LYRIQ未来会有RWD和AWD两种驱动形式，全轮驱动会在前轴增加一款电机，性能至少在5秒以内。100度电池并与之同时推出150千瓦直充和19千瓦慢充。单纯从纸面数据，凯迪拉克LYRIQ已经是市面最强的由传统豪华品牌推出的纯电车型，以奥特能为基础的其他车型，或许会以更亲民的形象和定位出现，但整体性能和品质都将维持在一个较高的水平。
Ultium最终在中国有了一个容易上口的中文名，但它至少能让普通消费者更多的接触到通用全系的纯电平台，也更容易接受奥特能作为一个电池、电机、电控技术的整体概念，对品牌和产品传播都有帮助，只是我认为奥特能名字中少了一些通用汽车关于未来的愿景和肌肉展示。
图 | 来源于网络
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