12月1日，贵阳首条地铁线路全线贯通，这为贵阳市民出行带来了新的方式。
每一个时代的贵州人，都经历过属于那个时段的出行方式，不管是选择什么出行方式，都承载着每个人独一无二的美好回忆。而每一次新的交通发展，都带给我们生活翻天覆地的改变。
今天，就让我们再次“穿越”回到67年前（1951年），因为那一年，贵阳打破了无公共汽车的历史。
从木炭车——出租车——中巴车——新能源公交车——BRT——地铁，这些出行方式的变化，也让贵阳发展的速度发生了巨大变化。
1951年·木炭公交车
贵阳解放以前，城市公共交通几近于无，全市没有一辆公共汽车，仅有马车充当交通工具，而市民的出行主要依靠步行。
解放后，贵阳市设立了公共汽车管理处，负责城市公共交通的管理。
1951年8月3日，第一条公共汽车线路开通运营，6辆木炭车开始运营，结束了贵阳市无公共汽车的历史。当时的路线为：从六广门经铜像台（今喷水池）、大十字、大南门、纪念塔往返，全长3.5公里，票价全程0.12元，每站0.03元。6辆木炭车的驾驶员分别是陈卫秋（1号车）、苏一连（2号车）、吴甫臣（3号车）、彭泽（4号车）、邓汉祥（5号车）、陈正明（6号车）。
木炭公交车
木炭车，顾名思义，是以木炭作燃料，加热燃烧后产生煤气而作动力，驱使汽车开动。所以仅“司机助手”就配备了24人，加上驾驶员、售票员、修理工等共有职工七十多人。
值得一提的是，当年的第一辆木炭公交车，是将收缴的美国道奇两吨半货车进行改装而成，并命名为“五ー”型，作为贵阳市第一批公共汽车呈现给贵阳市民。
1953年·汽油公交车
到了1953年，木炭公共汽车改造成汽油公共汽车，公交营运路线发展到三条，新增河滨公园——次南门——大西门——大十字——小十字——老东门往返，全程2.8公里。喷水池——紫林庵——客车站——头桥——转弯塘——二桥——三桥往返，全程4公里，票价1站0.03元。
1954年·“五四型”公交车
次年（1954年），贵阳“五四型”公交车开始运营。
“五四型”公交车
1965年·“黔灵”牌大客车
时隔11年（1965年），贵阳公交公司自己设计施工改制“黔灵”牌大客车。
1977年·铰接式“贵阳”牌客车
到了1977年底，贵阳公交出车数增加到100多辆，营运线路增加到27条，并成功试制4辆铰接式“贵阳”牌客车，1路和2路车开始全线环行。
1980年·出租车
1980年，随着社会客运事业悄然兴起，贵阳公交公司率先成立了贵阳市第一家出租车场，开办出租营运业务。
当时，公交公司配备了10台上海牌轿车，5台重庆牌面包车（小型客车）、8台杂牌大客车，除在市区营运外，还开展市民婚丧嫁娶、旅游观光、迎宾送客等服务。
出租车场营运中心就设在贵阳人民广场市工人文化宫旁，并在火车站、长途客车站设有两个营业点，有职工100人左右。
到上世纪80年代末，公交公司有400余辆公共汽车和60多辆出租车，客运人次占贵阳市的75％左右。、
1987年·中巴车
1987年，贵阳中心城区中巴公交线路开始出现，当时因为国营公共交通资金投入缺乏，现有的公交大巴无法满足市民的出行需求，对此，民营中巴适时而生。
1989年，贵阳的中巴车开始多了起来。郊区车分别从河滨公园发车12条线路；瑞金北路发车10条线路；三林路发7条线路；兴关路发5条线路。
到了1995年，贵阳市中心城区，民营中巴车路线多达30多条，中巴车台数高达1150台。这在当时，极大缓解了城市公交的运输压力，方便了市民的日常出行。
当年中巴车“招手即停，随喊随下”的运营方式，虽然方便却给市区的交通安全造成了威胁。对此，从2005年开始，为提升城市公交的运输质量，贵阳市政府出台了中巴车逐年退出中心城区的规划，用载客容量更大、安全系数更高的大巴车取代中巴车。
2006年以后，贵阳市中心城区700辆中巴车全部退出经营市场，只剩下450辆跑郊区的中巴车被保留。
到2014年年底，贵阳市最后一台中巴车停运，贵阳告别了中巴车时代。
1995年·双层大巴
1995年，贵州省首台双层大巴车上路。
2006年·液化天然气公交车
进入二十一世纪，公交公司为了减缓尾气污染，开始寻找污染物排放较少的清洁燃料。
后通过对汽、柴油各种替代能源的对比分析，天然气价格低廉，污染物排放量较少，是理想的替代燃料。2004年，贵阳公交开始研发车辆“油改气”。
2006年元月，贵阳公交总公司实现了公交车充灌一次液化天然气载客运行500公里的目标。2006年10月，首台实验车正式上线载客运营，贵阳公交车逐渐步入环保经济的高效时代。
2017年·快速公交（BRT）
2017年1月21日，贵阳市首条快速公交(BRT)——中环路快速公交(BRT)开通试运营。为广大市民提供更加快捷、舒适的城市公共交通乘车环境。
中环路快速公交(BRT)全长29公里，90%以上路段为桥隧，环上设置24个BRT公交车站台，已开通B1、B2、B3路三条快速公交线路，并有99条常规公交与BRT公交车站台零(近)距离接驳。
值得一提的是，中环路快速公交(BRT)为公交专用路权，其他社会车辆禁止行驶在该车道内，公交车辆运营速度是现有常规公交的2至4倍，运行效率及车辆利用率高，节约市民的出行时间，并受其他行车干扰因素少，道路畅通，时速均匀，公交到站准点率高。
中环路快速公交(BRT)全部采取12至18米的大容量公交车辆，额定载客量在100至160人之间，运载量大。此外，中环路快速公交(BRT)为路中式专用站台，公交车辆为左侧式开门，候车厅为封闭式候车，改变了传统日晒雨淋的候车环境。
2018年·贵阳地铁1号线全线开通
2016年10月23日，第一列地铁抵达观山湖区，结束了贵州无地铁的历史。
2017年12月28日，贵阳首条轨道交通1号线（观山湖段）开通试运营，使贵阳成为西南地区第4个开通轨道交通的城市。截至2018年10月，贵阳轨道交通日均客运量为1万人次，单日最高客运量1.742万人。
2018年12月1日，贵阳地铁1号线全线开通……
从第一辆木炭公交车到第一条地铁，贵阳市民们感受到了一个城市脉搏跳动的力量。随着地铁线路的陆续修建完善，相信贵阳人的生活圈子将越来越大，出行的方式也将越来越便利。
文：杨光伟 记者 田儒森
图：除署名外均为资料图片
来源：贵州都市报、都市E家
编辑：皮亚丹
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