[XCAR 导购 原创]
说起中型SUV，大家首先想到的是什么？万年加价？一股脑加长？油耗逆天？随着厂家们对不同消费群体的重视，这些关键词已经慢慢成为过去式啦。现在，时尚才是中型SUV的年度关键字。今天我们就将为大家对比三款个性十足的合资中型SUV，它们分别是：上汽斯柯达 柯迪亚克GT、一汽-大众 探岳和上汽通用雪佛兰 探界者，这三款车的共同点是0-100km/h加速仅需7s。
为保证公平性和可看性，我们选择了售价在25万元左右的三款车型，它们分别是：柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版、探岳 380TSI 四驱R-Line和探界者 Redline 550T 自动四驱捍界版RS，具体车型信息及厂商指导价见下表。
| 对比车型及售价 | |
| 车型 | 厂商指导价（万元） |
| 上汽斯柯达 柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 | 26.99 |
| 一汽-大众 探岳 380TSI 四驱R-Line | 26.48 |
| 上汽通用雪佛兰 探界者 Redline 550T 自动四驱捍界版RS | 25.09 |
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前脸方面，柯迪亚克GT在原型车的基础上进行了微调，进气格栅中央的ACC自适应巡航模块更显高端，弯道辅助照明灯下方的折线处理则平添了一分俏皮。
增加R-Line套件后，探岳不再拥有T-ROC探歌同款“铅笔日行灯”，而是换上了亮黑色包围，看起来更加运动，也更有气势。
探界者采用雪佛兰最新家族式设计，Redline版本专属“黑领结”logo与分体式中网、鹰翼式日间行车灯等元素搭配起来毫无违和感。（配图均为2018款RS 550T 9速四驱捍界版）
溜背造型有多火？看看市场上的新面孔就知道了。不过与大多数轿跑SUV不同，柯迪亚克GT的车顶弧线从C柱才开始急速下坠，保证后排乘客头部空间的同时，造就了更和谐的视觉效果。
探岳的车侧线条相对比较平直，给人稳重的感觉，沿着窗框一直向后延伸的镀铬饰条算是“探”字辈SUV的标志性设计。
与两位欧系对手相比，探界者的车身线条明显更复杂，隐藏式D柱设计让人联想到奔驰GLE级，“原厂升级”的亮黑色双五辐轮圈比较吸引年轻人。
| 车身尺寸对比 | |||
| 参数/车型 | 上汽斯柯达 柯迪亚克GTTSI380 四驱旗舰版 | 一汽-大众 探岳380TSI 四驱R-Line | 上汽通用雪佛兰 探界者Redline 550T 自动四驱捍界版RS |
| 车长（mm） | 4634 | 4590 | 4652 |
| 车宽（mm） | 1883 | 1860 | 1843 |
| 车高（mm） | 1649 | 1660 | 1693 |
| 轴距（mm） | 2791 | 2731 | 2725 |
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柯迪亚克GT的车尾设计非常有立体感，水晶一样通透璀璨的尾灯、霸气外露的两个圆形排气口让人忍不住驻足观赏。
探岳的尾部设计同样不落下风，点阵式LED尾灯、贯穿式后包围、镀铬饰条勾勒的“双边共两出排气”等细节进一步提升运动感。
探界者的车尾看起来比较厚重，尾灯、包围之类的细节也谈不上精致，横平竖直的设计为它带来了与众不同的粗犷气质。
外观方面，三款车各成一派，相信都有不少朋友喜欢。与家族化风格明显的探岳和略显粗犷的探界者相比，个人更倾向于柯迪亚克GT的设计，它拥有更流畅的线条和更值得玩味的细节，更能彰显车主的品位。不过“各花入各眼”，大家选车还是要从个人审美出发。
外观：满屏的运动
虽然依旧保持对称布局，但柯迪亚克GT内饰部分的升级肉眼可见，10.25英寸全液晶仪表盘显示清晰，内容丰富；三辐式方向盘采用平底造型，看起来十分运动。
探岳的内饰依旧是我们熟悉的大众味道，中控台偏向主驾驶位的设计便于驾驶者操作，钢琴漆饰板增加了整体质感，R-Line版本独有的金属踏板令人眼前一亮。
探界者Redline版本的内饰与普通版基本保持一致，飞翼式设计固然经典，但如果能有更多的Redline版本专属设计就更好了。此外，探界者没有像前面两位选手那样配备全液晶仪表盘，稍显落伍。
在这个悬浮屏、虚拟按键大行其道的年代，三款车都坚守着内嵌屏 实体按键的阵地，着实令人感动。单就设计层面来说，柯迪亚克GT和探岳在运动感的诠释上更加用心，与外观风格更加呼应。探界者稍稍朴素一些，不过也没有丢失特色。
作为售价在25万元左右的中型SUV，三款车的配置都非常丰富，配置表里的主动刹车/主动安全系统、无钥匙进入/启动系统、腰部支撑调节、LED远/近光灯等都相当亮眼。在正式开始对比配置差异之前，让我们先来看看它们的共有配置吧。
| 配置对比 | |||
| 参数/车型 | 上汽斯柯达 柯迪亚克GTTSI380 四驱旗舰版 | 一汽-大众 探岳380TSI 四驱R-Line | 上汽通用雪佛兰 探界者Redline 550T 自动四驱捍界版RS |
| 膝部气囊 | ● | ● | - |
| 防盗报警器 | - | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | - | - |
| 陡坡缓降 | - | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | ● | - |
| 并线辅助 | ● | - | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | - | ● |
| 运动版包围 | - | ● | - |
| 主动格栅 | - | - | ● |
| 远程启动发动机 | - | - | ● |
| 电动行李厢 | ● | - | ● |
| 感应行李厢 | ● | - | - |
| 换挡拨片 | - | ● | - |
| 自动泊车入位 | ● | - | ● |
| 自适应巡航 | ● | - | - |
| 全液晶仪表盘 | ● | ● | - |
| 220V/230V电源 | - | - | ● |
| 行车记录仪 | - | - | ○ |
| 运动风格座椅 | ● | ● | - |
| 主/副座椅记忆 | 主 ● / 副 - | - | - |
| 座椅加热 | 前 ● / 后 - | 前 ○ / 后 - | 前 ● / 后 - |
| 座椅通风 | 前 ○ / 后 - | - | 前 ● / 后 - |
| 第二排背部角度调节 | - | ● | ● |
| 第二排座椅移动 | - | ● | - |
| 加热/制冷杯架 | ● | - | - |
| 车载Wi-Fi | - | - | ● |
| 定位互动服务 | - | - | ● |
| 音响品牌 | - | - | BOSE |
| 主动降噪 | - | - | ● |
| CD/DVD播放器 | 单碟CD | - | - |
| 扬声器数量 | 8喇叭 | 6喇叭 | 6喇叭 |
| 前雾灯 | - | ● | ● |
| 弯道辅助照明灯 | ● | ● | - |
| 远近光感应系统 | - | - | ● |
| 可变色氛围灯 | ● | - | - |
| 后视镜记忆 | ● | - | - |
| 后排独立空调 | - | ● | - |
| 后排出风口 | - | ● | ● |
| 温度分区控制 | 两区 | 三区 | 两区 |
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通过对比可以发现，三款车的优势配置都相当引人注目，柯迪亚克GT的自适应巡航、加热/制冷杯架，探岳的换挡拨片、后排独立空调，探界者的车道偏离预警系统、主动格栅……大家的配置各有侧重，柯迪亚克GT主要在内部配置上发力，探岳注重座椅配置，而探界者则拥有更多的多媒体配置。从数量上来看，柯迪亚克GT和探界者的配置更加丰富，探岳则稍逊一筹。
内饰：柯迪亚克GT/探岳更运动
•柯迪亚克GT乘坐空间展示
•探岳乘坐空间展示
体验者身高180cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳以上。
•探界者乘坐空间展示
体验者身高175cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳四指。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳以上。
•柯迪亚克GT储物空间展示
柯迪亚克GT的行李厢常规容积为463L，其第二排座椅支持4/6比例放倒，将座椅放倒后行李厢容积可扩充至1607L，是三款车中最大的。此外，柯迪亚克GT是对比车型中唯一配有感应行李厢的，搬运物品更方便。
•探岳储物空间展示
探岳的行李厢常规容积为506L，最大可扩展至1590L。厢内空间规整平坦，掀开盖板后，下方还有一层可放备胎、随车工具等的储物空间。
•探界者储物空间展示
探界者的行李厢容积为431-1505L，数据稍稍落后于柯迪亚克GT和探岳。
乘坐空间方面，轴距近2.8m的柯迪亚克GT拥有更大的腿部空间，同时它的头部空间也没有因为造型而牺牲太多。储物空间方面，探岳的行李厢常规容积最大，而将座椅全部放倒后，柯迪亚克GT的行李厢容积可以达到1607L，优势非常明显。
空间：柯迪亚克GT更胜一筹
动力方面，三款车都选用了2.0L涡轮增压发动机，其中，“师出同门”的柯迪亚克GT和探岳均搭载EA888发动机，仅在调校上有细小差别，最大功率均为162kW（220Ps）/4500-6200rpm。探界者的最大功率为191kW（260Ps）/5500rpm，数据比EA888好看了不少，不过对应的，它的工信部油耗（8.3L/100km）也是最高的。此外，三车中仅柯迪亚克GT提供达到国六排放标准的车型。
| 动力及传动系统对比 | |||
| 参数/车型 | 上汽斯柯达 柯迪亚克GTTSI380 四驱旗舰版 | 一汽-大众 探岳380TSI 四驱R-Line | 上汽通用雪佛兰 探界者Redline 550T 自动四驱捍界版RS |
| 发动机排量（L） | 2.0 | ||
| 进气形式 | 涡轮增压 | ||
| 气缸排列形式及气缸数 | 直列四缸 | ||
| 最大功率（kW/rpm） | 162/4500-6200 | 162/4500-6200 | 191/5500 |
| 最大马力（Ps） | 220 | 220 | 260 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 350/1500-4400 | 350/1500-4500 | 353/2000-5300 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合变速箱 | 7挡湿式双离合变速箱 | 9挡手自一体变速箱 |
| 工信部油耗（L/100km） | 7.9 | 8 | 8.3 |
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柯迪亚克GT的最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4400rpm，0-100km/h加速官方数据7.5s，实测仅需6.6s，动力十分强劲。
与之匹配的是大家非常熟悉的7挡DSG湿式双离合变速箱。
探岳同样搭载EA888 2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4500rpm，数据与柯迪亚克GT基本保持一致。它的0-100km/h加速成绩为7.1s。
与发动机相匹配的依旧是7挡DSG湿式双离合变速箱。
探界者搭载LTG 2.0T发动机，最大功率191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，0-100km/h加速时间7.8s。没有想到，发动机数据最好看的探界者，居然是三个车里官方加速成绩最差的？
与发动机匹配的是通用、福特联合研发的9挡手自一体变速箱。
参与对比三款车都是前置四驱车型，拥有多片离合器式中央差速器，具备轻度越野的实力。其中，柯迪亚克GT和探岳均配备全时四驱，而探界者为适时四驱。悬挂方面，三款车均采用同级别常见的前麦弗逊式 后多连杆式独立悬挂组合。
| 底盘悬挂对比 | |||
| 参数/车型 | 上汽斯柯达 柯迪亚克GTTSI380 四驱旗舰版 | 一汽-大众 探岳380TSI 四驱R-Line | 上汽通用雪佛兰 探界者Redline 550T 自动四驱捍界版RS |
| 驱动方式 | 前置四驱 | ||
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片式离合器 | ||
| 车体结构 | 承载式 | ||
| 助力类型 | 电动助力 | ||
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | ||
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
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编辑点评：今天对比的三款车风格迥异，各具特色，但都能安放您那颗躁动不安的心。柯迪亚克GT拥有轿跑般的溜背线条，能带给人更强的视觉冲击。它独享疲劳驾驶提示、感应行李厢、自适应巡航、主座椅记忆、加热/制冷杯架等配置，还拥有宽敞的乘坐空间和同级别最快的百公里加速成绩，整体竞争力非常强。探界者的多媒体配置比较丰富，动力强劲，同样不容小觑。相比之下，探岳的配置水平不如对手丰富，“探”字辈的口碑也有待积淀，产品力稍稍落后。不过在“VW”光环照耀下，相信它也能取得相当不俗的市场表现。
动力：7s的较量
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