春风在上个月发布了全新概念街车NK-C22，一经推出也是成了热议的车型。这台NK-C22概念版相较于此前450SR的SR-C21概念版而言更加接近量产状态，所以在推出之后我们就断定不会有太大的改变。近日，春风量产版800NK专利图就被曝光了，那么让我们与概念版对比一下找找不同之处吧！
通过下面的图片我们可以清晰地看出概念版与量产版之间的不同之处，整体外观上量产版的设计图基本与概念版至少有80%保持一致，主要的不同之处我们找出了五点。
排气的设计在设计图上与概念版有着明显的不同，从概念版发布会上的声浪也能听出双出的SC在声浪非常浑厚，这一点其实比较遗憾，因为概念版上SC双出“可乐罐”的设计算是亮点之一。量产版上取而代之的则是单管双出气口设计，尾端整体尺寸也更加长一些，好在设计还算协调，至于声浪效果目前还不得而知。
另一个较为遗憾的就是取消了概念版上的单摇臂设计，对于喜欢单摇臂的车友绝对又是严重的打击。对于单双摇臂的设计其实两者都着各自的优势，只能说量产版采用双摇臂的设计一方面是因为成本，另一方面也是给后续高配车型留有空间。包括450SR的单摇臂同样被取消，按照春风的调性，后续推出单摇臂的可能性是非常大的，毕竟这么好的卖点不会藏着。
概念版上最亮眼的装饰件锻造碳纤维件取消其实都在大家的预料之中，毕竟对于锻造碳纤维的制造成本以及量产车型的使用维护上都是比较高的。取消的锻造碳纤维件包含整车排气管护罩、前刹车碟盘护罩以及车身两边和侧导流板装饰件。目前国内改装配件的不断丰富，相信800NK上市以后也会出现副厂一些碳纤维改装件的到来。
第四个不同之处可能不容易被发现，我们可以发现量产版设计图上的下导流板相较于概念版车型的下导流板更加短一些，主要是保护排气管前段下方。在量产版上的下导流板面积更大，而且向后延伸的长度也长，这一不同基本上可以忽略。
由于概念版车型在外观上为了更凸显美感，所以并没有牌照架的设计。量产版的牌照架并没有采用短尾设计，而是采用了后摇臂支架设计。这样的设计在外观上肯定有不小的影响，但是好处就是可以减少一定量的甩泥。这一点其实问题也不大，如果实在喜欢短尾的车友后续稍加改装就可以了。
以上就是我们找到的五处不同，对于春风目前NK家族中最大排量的车型而言，这台搭载800MT同款引擎的动力基本上会高于800MT低于KTM 790 DUKE的设定。虽然这设计图并不能保证是最终的量产状态，但可以肯定也是八九不离十。整体上800NK量产版还是基本保持了概念版的设计，包括大灯、座椅、油箱等，对于这款车而言个人认为也是NK系列中最漂亮的一台，如果一切顺利相信在下个月摩博会上我们会见到它的真容，最后希望春风在售价上能给大家带来惊喜吧。
