大百哥评：
配置又全、品质还好，干嘛非得买日系？这欧系和美系的两台紧凑级SUV值得考虑。
前些日子小百弟跟大家聊了聊年底购车优惠幅度的事情，似乎点燃了不少人的购车热情，咨询买车的人一下多了起来。在这其中我发现依然有不少人的选车硬指标是“不要日系，只要欧美！”
这条硬指标大百哥表示十分理解，放眼望去，现在市面上的日系SUV总结起来只有四个字：“经济实用”。在质感、做工上实在乏善可陈，塑料感浓重的内饰让人难免心生排斥。
▼买日系得接受它们的朴“塑“
再加之日系品牌在中国似乎对形象营造不怎么上心，即使有第三方和粉丝们帮助宣传，像什么丰田AE86、日产GTR、本田GK5之类的，但天天在街头看见日产天籁、本田雅阁车门上的“XX专车”字样……什么美梦都会被现实震醒。
好了，言归正传，十几万的欧美系紧凑级SUV有什么可选的？让我推荐当然就是下面这两款喽，Jeep指南者和大众探歌。这俩都是比较新的产品，指南者在16年底刚完成换代，探歌则是今年上市的新产品。
如果把这俩车放在一起比较比较，会有什么结果？空口无凭，这次大百哥我可是把这两台车弄到手了。咱们实际体验一下。
大百哥手里的两台车，Jeep指南者是200T家享四驱版，售价：19.58万元；大众探歌是280TSI四驱舒适型，售价：19.48万元。
都是1.4T，差异在变速箱
咱们上来先聊驾驶表现，毕竟车是用来开的，好开才是核心诉求，其他的都是加分项。
两台车都是1.4T发动机，从数据上看，两台车的动力水平很接近，指南者的功率略高，二者的扭矩相同。
▼Jeep指南者是1.4T 9AT
▼大众探歌是1.4T 7DSG
想想看，这个级别的日系产品可没有这种动力水平的，大都还是自然吸气的发动机，这算是日系为“耐用”付出的代价吧，技术成熟的产品肯定会更可靠，但在性能表现上就不能有奢望。这次本田也上直喷增压发动机这种新技术了，结果机油不是也出问题了。
说回指南者和探歌，干巴巴的动力数据并不能代表实际驾驶感受，否则排量相同的车开起来岂不是都一样了？今天聊的这两款车，它们的动力对我来说都足够用了，而驾驶感受上差异主要来自变速箱。指南者用的是9速自动变速箱，探歌用的是7速双离合变速箱。
先说指南者，1.4T 9速自动变速箱 四驱（两驱版仍然是7速双离合变速箱）这个组合是出现在2018款指南者上的新组合，以前是1.4T 7速双离合，至于为什么要换，大家心里都门儿清了吧……
▼指南者的四驱版都换成了9AT变速箱
实际驾驶，9AT的平顺性确实比双离合好很多，降挡的响应很快，加速超车比较舒服。密集的齿比使得发动机不用靠拉高转速来提升动力，即使深踩油门发动机转速也不会轻易超过3000转。加速的时候没有发动机“干嚎”的声音传进驾驶舱，取而代之的是一种沉稳有力的声音，所以能给人一种动力储备很“厚”的感觉，颇有点大排量车的意思。而且Jeep的油门依然带着自己的个性，初段一点都不神经质，这也是考虑到Jeep的美国用户往往都穿着靴子开车，脚底下没准。
▼9AT的平顺性自不用多说
▼更密的齿比使发动机在加速时不会“声嘶力竭”
至于行驶质感，指南者带着一丝越野气息，转向初段不敏感，悬挂初段也不硬，给人一种柔柔韧韧的感觉。
▼整车柔韧有余
▼胎壁较厚的225/60R17轮胎提高了舒适性
再说探歌，大众这套湿式7速双离合应用广泛，表现也比之前饱受诟病的湿式6速和干式7速好得多。升挡没顿挫，降挡的反应更快。由于双离合属于刚性连接，所以油门非常机灵，脚下油门深度的变化会立刻体现在车速变化上，让人觉得探歌是一台开起来非常轻快的车。
▼探歌响应灵敏，开起来很轻快
只是起步的时候抬起刹车，变速箱接合离合器的动作让开惯了自动挡的我有点不适应。1挡怠速蠕行车速还有点偏快，遇上走走停停的拥堵路段，需要频繁地刹车来控制车速，很难像AT变速箱那样用一个刹车力度维持住车速。因为对于双离合变速箱，如果你带一点刹车，变速箱就会松离合，车速就慢下来。你再松一点刹车，离合器又接上，车速又快了，只能如此反复，很难让车速稳定下来。
▼但低速跟车有点费神
至于行驶质感，大众的MQB可不是白叫的，真的是“没区别……”，跟我开过的途安L、Q2L一模一样，请各位原谅我，它实在是没什么特点……
坐姿影响心情
除了驾驶感受，我认为心理层面的问题值得说一说。为什么很多人买SUV，除了空间大之外，坐姿高是很重要的原因。
视线高度差十几厘米，对心理感受的影响可不是一星半点。试想一下，堵车时坐在轿车里，视线高度和人蹲着时差不多，周围都是车，视线受到严重局限，那种压抑感油然而生，如果周围还都是SUV甚至大客车，像墙一样围在身边，那就更难受了。如果换作SUV，视线高度和人正常站立时接近，能越过前车看到远处，那心理上的压抑感就要小得多。
▼感受一下，哪种视野更舒服
那么我们来对比一下指南者和探歌的车身高度，你就知道我更愿意坐在哪台车里面了。
▼两台车比比身高
▼在路上指南者的视野更好
四驱都不差，但离地间隙有区别
接下来是大家喜闻乐见的通过性环节，我想不用我说，你们也知道谁更强了，Jeep这个牌子可不是随便挂的。
▼不去撒撒野，可是枉为SUV啊
一个带交叉轴的上坡，这对于很多城市SUV来说已经是最高难度了，那么这俩位的表现如何呢？看下面的gif图吧。
▼这种带对角坑的坡已经是不少城市SUV的极限了
这俩车都能很轻松地通过。在左前轮轧进坑里的时候，两车的右后轮都悬空了，并伴有轻微的空转，而两种四驱都及时地对空转车轮实施了制动，未让动力流失。
探歌的4Motion“傻瓜”四驱用起来很方便，在排挡杆的后面还提供模式选择，共有雪地、公路、越野和越野自定义四种模式。
▼傻瓜式的大众4Motion
而指南者的四驱给驾驶员预留了选择键，有“雪、沙、泥”三种地面模式可选，还有手动的四驱锁（4WD Lock），看起来更专业。
▼Jeep指南者则有更高的自由度
虽然两者的四驱都不错，但关键的离地间隙数据上有差异，而在走烂路的时候，离地间隙比四驱更重要。
▼这种路况才是车主们经常遇到的
▼离地间隙就显得比4驱更重要了
指南者的最小离地间隙193mm，探歌的最小离地间隙152mm，数据上差了41mm，实际上有多大差距？我拿一听雪碧来给各位做个示范。
▼用一听雪碧做参照
看起来差距完全没有41mm？那是因为指南者有“预警”功能。什么原理？就靠保险杠下围凸出的一圈挡板。当你驾车通过障碍时，如果听到刮擦的声音，那就不要再贸然前进了，因为那圈挡板已经刮到障碍物了，再继续前进就有碰伤油底壳之类底盘部件的风险。不过说实话，这圈挡板设置得有点太保守了，离油底壳还有段距离呢。
▼指南者这条塑料边具有“预警功能”
坐到车里，指南者靠材质、探歌靠设计
聊完驾驶，咱们来看加分项，车主经常接触的内饰部分。
之前很多人说Jeep是“傻实在”的类型，用料很扎实，这一点我在指南者的内饰中找到了实证。绝大部分内饰都是软的，比方说整个中控台和四个门板的灰色部分。绝大部分饰板都是皮质的，比方说四个门板的白色部分。这种用料放在同级日系产品上，简直不能想象，成本控制部门会疯掉的。
▼绝大部分都是软质材料
▼例如中控台
▼还有门板上半部分
另外一边的探歌，它的内饰是个陷阱……如果光看图，你会觉得特别的棒，全黑内饰运动气息十足，而且看起来做工很细腻。可是上手一摸，所到之处都是硬的……中控台、门板全都是硬塑料，只有车门扶手上面有一块是软的。大众的入门级SUV嘛，倒是也能理解，而且我也必须得佩服大众，硬塑料材质还能弄出这种视觉效果，厉害……
▼黑色内饰很“潮”
▼但都是硬塑料
▼只有车门扶手后半部分是软的
配置各有千秋，差距不大
配置上两车各有侧重，我就捡不一样的地方说。首先中控屏，指南者是8.4英寸，探歌是8英寸，但探歌的屏看起来更大对不对？因为探歌的屏幕是长宽比更大，而且跟中控台上的亮面饰板融为了一体，真是巧妙的设计，看起来也更Fashion一些。
不过，这里要强调一下，最近指南者推出了新春特别版，而且全系都升级了更大的中控屏幕，另外入门级别就搭载Carplay／Carlife互联系统。相比之下，探歌17万以下的车想要大屏和互联系统，需要额外付费，指南者的诚意就可见一斑了。
▼指南者的8.4寸屏
▼探歌的8寸屏
▼界面颜色单调了一些
指南者的车机除了屏幕大，承载的功能也更多，比方说导航。不过想要连接手机需要下载Jeep自己的互联软件，它不支持Carplay和Carlife。
仪表盘液晶屏，指南者是7寸彩色，能显示的内容很丰富。而探歌是单色的，跟黑色内饰搭配起来倒也不觉得Low。
▼指南者的7寸全彩仪表盘液晶屏信息丰富
▼探歌的单色屏则是大众的一贯风格
指南者采用了双温区自动空调，温度和风量显示集成到了中控屏中。而探歌只有手动单温区空调。
▼指南者的双温区自动空调
▼还可以通过中控屏调节
▼探歌的手动空调就朴素了很多
▼两台车都有后排出风口
探歌拥有主动刹车功能，雷达藏在水晶车标的后面，而这个功能我还在“刺激的五环路”上试出来了……所以跟大家分享一下。
当时我前面是一台金杯，开车的在玩手机（这种情况很常见），正巧此时前方开始拥堵，等他抬头看见前面一片刹车灯的时候立刻开始急刹（当时车速50km/h左右），而跟在他后面留着两个车距离的我由于看不见他前面的情况所以无法预判（探歌视线低的问题又暴露了），等他开始急刹的时候我也只能急刹。
▼雷达藏在水晶车标后面
而当我开始踩刹车后1秒左右，大概是觉得我刹车力度不够，车辆主动刹车开始工作，一脚刹车到底，踩到ABS开始工作，最后车被系统刹停在距离前车还有一个车身空间的位置。
另外，探歌还有LED大灯，在亮度和节能两个方面都要比指南者的卤素大灯强。
▼LED大灯也是个优势
说到配置，还是忍不住要吐槽一下日系，就指南者和探歌或者说欧美产品普遍标配的四窗一键升降在日系上都是紧缺配置，连加价销售的汉兰达的顶配车款都没有，很不方便呐。
▼全车车窗一键升降在欧美系上是标配
▼而40多万的顶配汉兰达也只有前排才能一键升降
坐起来指南者像SUV、探歌像轿车
空间部分，我们身高176cm的小百弟亲自出镜演示。从数据上看指南者的车高更高，探歌的轴距更长，所以一个是利用垂直空间，另一个是利用水平空间。导致的直接差异是指南者的坐姿比较直，而探歌的坐姿接近轿车。
▼指南者空间展示
▼探歌空间展示
指南者的座椅比较硬，支撑性好，探歌座椅的包裹性更胜一筹。但是探歌的座椅靠背角度调节是靠旋钮，很多人对这种麻烦的调整方式颇有微词，但我觉得这种设计很安全啊。
▼指南者的座椅比较硬
▼指南者的座椅强调豪华、舒适
▼大众的靠背角度调节旋钮一直被人诟病
▼探歌的座椅要营造动感氛围
外观部分指南者的心思很多，而探歌能省钱
最后聊聊见仁见智的外观设计，把两台车放在一起，你会发现它俩的风格迥异。
▼见仁见智的问题，我就不插嘴了
指南者明显是一台偏硬朗的SUV，怎么说也是Jeep嘛。而探歌看起来就跟个两厢轿车似的。这种差异只不过是审美层面的问题？NO！NO！NO！它还直接跟钱包挂钩。怎么讲？
公司门口的洗车铺，洗一次车，轿车30元、SUV35元。洗指南者妥妥的35元没商量，而开着探歌去，洗完车我特意问了一句多少钱，洗车小哥不假思索地回答：“30！”这也是优势啊……
那么指南者的小心思又怎么讲呢？其实买了指南者也能省钱，省的是买贴标的钱。中国车主爱在车子上贴壁虎，为了取“避祸”的谐音讨个平安，而指南者给各位车主准备好了原厂壁虎，它就藏在前风挡下面，同时还在后风挡赠送水蛇一条。这么有意思的事儿除了Jeep就只有捷豹了吧。
▼Jeep的小心思
虽然近些年Jeep在国内的发力方向越来越注重城市用车表现，但指南者身上那种不经意间流露的细节把控仍然可以让人感受到SUV王者的深厚底蕴。加上指南者现在全系升级更大中控屏幕，入门级别可以搭载Carplay／Carlife互联系统，新春特别版又同级别限量双拼车身，在配置更全上 ，又做到设计更炫酷。反观探歌，它并不是一台传统意义上的SUV车型，更贴近轿车的形态与强于轿车的通过性能可能会成为一部人选购它的理由。但想要投年轻群体喜欢，还需要在配置和性能上更下功夫才行啊。
看到这，不知道各位想买欧美系紧凑级SUV的朋友心里是不是有数了？还在纠结？好吧，我再给你们补充一条信息，这绝对能让你们不再纠结：现在仅需13-14万即可入手Jeep指南者悦享版！不仅如此Jeep指南者店头还有大幅度的优惠，最高优惠6万！
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