随着高铁的高峰期和新鲜感已过，大城市与中城市都都已连接，余下的县域小城市和大城镇的未来经济主流，伴随着疫情常态化形成各省内交流“内循环”，省内城际小列车的开行，将刺激带动各省内人流物流的互通联系，同时也将使高铁盲区的小城镇与小城市和各省内铁路枢纽换乘，方便换乘普车或高铁出行，同时也资源对接为动车或高铁以及普车拉人气；
举例：湖北最迫切的3条“内循环”省内列车开行线如下
1、 荆门至武昌往返列车应延长至沙市停靠，方便荆州往返荆门钟祥在荆门换乘北上；
2、 优化新开丹江口至沙市省内小特快，方便老河口往返襄阳换乘，同时也方便补充荆州在荆门换乘，也解决了沙市与襄阳的交通对接，合理的利用闲置的高铁后时代普速线；
3、 优化新开快倒闭闲置的老随州站，经厉山小林到麻城的“省内小特快”，解决随北在信阳换乘和豫东南在麻城的换乘动高等，同时也解决小林与随州的往返交通和光山新县在麻城的换乘动车东出等；
以上三条普速省内列车简称
1、 荆荆武始发终到沙市普车；
2、 丹沙列车小特快；
3、 随麻列车小特快；
好处如下：
一、胡集站可以荆门无缝对接经长荆线到汉；
二、沙市地区可选择荆门或襄阳换乘北上对接；
三、丹江襄阳等可直达荆州省内交通；
四、老河口市域铁路线也可在襄阳或荆门换乘南下；
五、普速襄州站可以老随州站中转小林“随麻小特快”换乘信阳或麻城；
六、方便光山新县在麻城换乘合武高铁东出长三角；
七、随麻小特快将带动整个随北和麻北地区交通；
八、解决了高铁盲区荆州和丹江及随北和老京九的铁路客源出行；
九、闲置的老焦柳、老汉丹、老京九、老长荆等运能资源再发挥，形成与高铁互补；
十、中国人口减少和疫情关闭省内等“内循环”省内经济带中小城镇发展的压力需求；
总结如下：
1、 荆门至武昌延长沙市列车与丹江口至沙市列车在荆门站无缝时间对接；
2、 相当于荆门至沙市间2对普速 加丹江下来的1对普速等于3条普速，沙洋西将成为新县城的双驱动动脉线，沙市北上公益小慢车对荆荆中小城镇利大好；
3、 随麻小特快1对“随州站——小林站——信阳站——麻城站”和1对“随州站——新厉山——随县北——潢川站——光山新县站——麻城站”合计2对普速换乘车；
结语愿：丹沙小特快和随麻小特快以及武荆延长沙洋沙市普速3架马车助力疫情之后中小城镇新经济带；老铁，您说呢？
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