中汽协的数据显示，今年一季度，插电式混合动力汽车产销分别为25.6万辆和24.9万辆，同比分别增长2.3倍和2倍，几乎所有的主流车企旗下都有插电混动车型在售。
作为国内国内最早量产并上市插电式混合动力汽车的车企之一，上汽集团也不落人后，一直在新能源领域中深耕。从2013年开始，荣威550就推出了插电混动版本，并于不久后实现了海外出口。截至目前，荣威的插电混动汽车已经出口至英国、德国、法国、丹麦、澳大利亚等13个国家，连续数年保持PHEV出口第一。
但反观国内，荣威的脚步略显缓慢，当昔日的竞争对手纷纷推出自己的混合动力技术，并开始占领市场时，荣威才姗姗来迟。今年6月份，全新第三代荣威RX5除了提供燃油版外，也将同步推出搭载上汽最新混动技术的版本——第三代荣威eRX5。
日前，上期捷能团队的工程师们特意针对第三代荣威eRX5的混动技术进行了详细的技术解析。
第三代荣威eRX5
动力系统有什么特别？
根据官方资料显示，第三代荣威eRX5（以下简称荣威eRX5）动力系统有四大特点，分别是“超快”、“超顺”、“超稳”和“超智”。我们不妨从这四点进行剖析。
首先是超快。荣威eRX5百公里加速成绩为6.9s，单电机可提供最高180kW的功率和270N·m的峰值扭矩，并且新车采用使用全新5层I-pin扁线绕组技术最高效率97%，电机最高转速达16000rpm。由于采用独创主动油冷散热技术，峰值功率持续时间比水冷方案多10s。
其次是超顺。官方表示，EDU G2 Plus支持自适应换挡。混动变速箱根据不同客户的驾驶习惯，选择适应性换挡策略，让汽车更懂驾驶者。顺带一提，这套动力系统中，EDU模块内整合了电动机和类似AMT的换挡机构。其中，电机路径有2个挡位，发动机路径有5个挡位，因而可以组合出共计10挡变速，这也是荣威eRX5标榜“超顺”的最大底气。
再者是超稳。官方对“超稳”的解释是“稳稳的安全感”，也就是电池的安全问题。荣威eRX5使用磷酸铁锂电芯，不但通过了针刺实验，并且在防水防尘方面，达到了IP68最高的民用防水等级。同时，荣威eRX5使用了“超级护航”冷却系统控制，确保即使在智能化BMS电池管理系统失效的情况下，系统能启动最大功率水冷，确保电池安全。
最后是超智。本质上这一维度主要集中在续航和能耗上。上面提到，荣威eRX5拥有10个挡位，如果手动切换，不但繁琐而且不同人的习惯不同，也会导致最终的动力表现和能耗表现不理想。对此，荣威eRX5使用的IEM智能能量管理系统，可以识别和预测路况，提前智能自适应调整电量储备，尽可能利用发动机在高效工作区工作，保证发动机和电动机始终处于最佳效率区间，有效降低了能耗。从成绩上看，荣威eRX5实现了NEDC工况下1050km的成绩，实际道路百公里0.5-1L油耗优化。
对比竞争对手有何优势？
首先是加速成绩，目前，市面上大多数插电混动车型的加速时间在7-8秒之间，荣威eRX5的成绩是要优于市面上大部分紧凑型插电混合车型的。其次是动力参数，如果将这样的参数放在20万元价格区间内，荣威eRX5有很大优势，但在20万元以上的插电混合动力车型中，这样的动力参数就只能说是中规中矩了。
其次是换挡问题。对于纯电车型来说，之所以选择单一挡位，是因为电机能够在0转起步下爆发出最大扭矩，确保动力输出，因而变速箱反倒降低了输出效率；而发动机之所以要使用变速箱，则是两个原因，其一是理顺发动机暴躁的动力输出，其二也是为了在高时速下用惯性带动，确保能耗。
反映到混合动力车型上，由于其兼具发动机和电机，在继承了两者优点的同时，也继承了两者的缺点——电机高时速无力，以及小排量发动机低时速无力的问题。从这个角度出发，荣威eRX5的10挡变速是合时宜且聪明的。但不能否认的是，其虽然从理论上能够略微降低能耗、切实提升驾驶平顺性，但也让结构变得更复杂，因而对品控的要求更高，否则不管是维修难度还是成本都会偏高。
再者是电池安全问题。目前明确自己做过针刺实验的车企确实不多，荣威如今算其中一个。而IP68防水等级其实不算一个难题，但它确实需要较多的前期投入。因此，虽然从目前公布出来的电池安全技术来看，荣威eRX5不算独一份，但我们能够看到荣威在其中投入的资本，简单来说就是诚意十足。
最后则是能耗问题了。对于一款插电混合车型来说，超过1000km的续航几乎是当下的及格线，荣威eRX5的表现只能说是中规中矩。唯一需要的问题只有两个，其一是NEDC成绩在实际中折扣多少；其二是能耗的降低会否让动力受明显影响。对于这两个问题只有试驾测试后才能得知，如果大家感兴趣，我们也将在后续测试后再与大家分享。
总的来说，荣威eRX5的动力系统表现是出色的，但优势主要集中在20万元以下价位的车型市场中。这也就意味着，荣威eRX5的价格需要尽可能维持在这个价格区间，否则优势将大幅下跌——毕竟花20万元完全可以选择燃油中型SUV了。
荣威eRX5是否值得推荐？
由于目前价格未定，因而是否值得推荐还存疑。根据上汽以往的产品表现来看，其主要优势大都集中在动力表现和内饰质感上，相信这次的荣威eRX5也不例外。
从目前表现出来的产品表现来看，荣威eRX5有着较强的纸面实力。从定位上看，其将直面比亚迪宋PLUS、玛奇朵DHT、星越新能源和传祺GS4等车型，并且彼此之间的优缺点有一定的错位。比如比亚迪如今对新能源领域的统治力，玛奇朵DHT较高的产品定位以及传祺GS4较高的销量表现等，对于荣威eRX5来说，都是需要克服的困难。
并且，对于消费者而言，购买新能源车型往往出于解决限号限行问题的目的，这就意味着他们的购车成本大都不高，或者并不因为打算购买新能源车型而提高。
综上所述，荣威eRX5能否值得推荐，定价非常重要。结合其本身优势和竞争对手的实际情况来看，个人认为其定价在15-18万元之间会相对合理，并且下不封顶。那么，在屏幕前的你，对于荣威eRX5这款新车，又是持什么样的看法呢？
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