这个世界就是这样，从轻松到沉重最后再归于轻松。
沉重之处在于，无论你如何优秀，终其一生，也只是别人的陪跑。
当你每一次认为努力可以换来收获的时候，现实都会给你一记无情的棒槌。
而当你认为你读懂了生活的本质、人生的真谛时，你才发现，生活是否摩擦你，只是取决它的心情而已。
我说得对吧？斯巴鲁。
五月，庞大汽贸集团发布公告，由于无法清偿到期债务，债权人（北京翼东丰汽车销售服务有限公司）已向法院申请对庞大集团进行重整。
庞大集团在2013年收购斯巴鲁汽车（中国）有限公司40%的股权，是国内最大的斯巴鲁代理商品牌。此次庞大面临的“破产危机”实打实的会对斯巴鲁在国内销售造成巨大影响。
至此，在国产化受阻，合资销售公司面临“破产”的环境下，斯巴鲁或将成为下一个退出中国市场的“铃木”。
今年1-5月，雷克萨斯在华共计销售7.6万辆，同比增长27%。
反观斯巴鲁，去年2018年全年共计销售近2.48万辆，同比下降19%。旗下四款车型，森林人、XV、傲虎、力狮的销量看着也是让人直呼心疼。
别问我为什么心疼，因为XV、傲虎、力狮的全年销量加起来都还没破万；因为与雷克萨斯一般，同是进口车，可到了现在，却物是人非。
斯巴鲁进入中国时间长不长？不算长，15年。
它进入中国时带来了4款车，森林人、傲虎、力狮、翼豹，它也和雷克萨斯一般，主打的就是原装进口。什么水平対置发动机、全时四驱，不好意思，没人get得到。
但过高的售价、配件以及经销商过少的原因，让消费者们都对它持着观望态度。
时间一长，斯巴鲁当然坐不住了。虽然价格松动了，可销量上不去啊。
上不去怎么办？找爱豆帮忙啊。
在有着《非诚勿扰》、葛大爷、舒淇、杨丽萍等人为它站台背书的情况下，斯巴鲁可以说正式打开了中国市场。
傲虎、森林人的供不应求让斯巴鲁看到了胜利的曙光。兴奋得直接“加注”。什么傲虎3.6R、深林人2.5T、WRX、WRX STi等等都一并坐着轮船拉了过来。
结果，赶上了人民群众的购车热潮，又成功了。
可这一次成功的同时，也带来了不少的负面声音——保养难，零件贵。贵就贵吧，车买了也就认了，可特么为毛那么慢？什么都要等？非得坐轮船？坐飞机不可以吗？
随着时间的推移，合资品牌发力了。你国老百姓喜欢SUV？好，我给你整！甭管日系、德系、美系什么的，只要你敢想，它基本上就有。
不光有，还便宜。比你斯巴鲁平均低好几万，搞搞促销打打折上个六位数也不是不可以。
斯巴鲁也不慌，毕竟前期打下的口碑和不少的粉丝都还热乎着呢，继续宣传着它那两大引以为傲的核心技术——水平对置发动机重心低，全时四驱通过性强啥的。
可老百姓哪还管你什么核心技术？我一不赛车，二不越野，就开着车家用，你跟我扯那些犊子干啥啊？
时至今日，多元化的市场让斯巴鲁变得更为落寞。
合资、自主都在不断的丰富着自家的产品线，可到了斯巴鲁这里，却显得有点“不思进取”。
多少年了？以前好歹傲虎还有个2.0T，现在都只卖2.5L？你看看XV，从诞生起就在卖2.0L自吸加CVT，现在还是这个样子。你看看马自达CX-5也是自然吸气，但好歹有个2.5L啊。
二十来万买辆车内饰还是塑料的？你看看隔壁XXX，十万块，那皮摸着怕不是鳄鱼的哟？
至此，斯巴鲁这一小众品牌在陪跑的路上越走越远。作为一个日系平民品牌依旧头铁的用着进口模式，连讴歌都合资了，雷克萨斯好歹在国外偶尔还能和BBA刚一下正面。
进口车型的价格弱势，车型布局的空缺太大，人们对斯巴鲁系车型的诉求度太低，品牌影响力薄弱，导致了这个曾经有希望活得更好的小众品牌现在完全跟不上趟儿，还有着退出中国市场的风险。
现在，斯巴鲁依旧活在自己的小世界里，忧郁着。
写在最后：
说了“北漂”斯巴鲁的前世今生，再说个笑话。
一台斯巴鲁追尾了一台保时捷911，当晚修车厂的天台上就站着两个人准备跳楼。
一个是修车厂的老板，一个是保险公司的理赔员。
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