在20万级的车里，销量霸榜的依然是合资车型。国产车企也尝试过“冲高”，推出过博瑞、东风A9、传祺GA8等等，但成绩都不理想。如今即将步入电动化时代，国产电动车倒是看到一丝曙光。国产车产品力增强自然不用说，消费者的认知也提升不少，不再觉得开国产车没面子，国产中高端车型大有逆袭之势。20万出头国产纯电动车的选择也多了，例如深蓝SL03、零跑C01、海豹、小鹏P5等，当然，还有已经证明过实力的汉、P7等等，但后两者稍稍比前面几款高半个等级，今天就先不谈，只说前者四款压着20万线的“流量选手”。
长安深蓝SL03（纯电版）
售价：18.39-21.59万元
实际上，深蓝SL03有三种动力形式，但烧氢的版本售价将近70万，而且是面向B端渠道，因此没有太多讨论的必要；而16.89万的增程版，切入了市场的真空地带，是目前车系订单最多的，但和纯电用户的用车场景稍有区别，因此也按下不表，只看两款纯电版本。
长安将深蓝作为一个子品牌独立出来，重视程度很高，目前第一款车就是深蓝SL03。外形上，SL03线条凌厉，造型立体，迎合年轻消费者的胃口，细长的大灯、无框车门、掀背尾门、五辐铝合金轮圈等元素都营造出运动张扬的氛围。
SL03内饰风格简约，中控14.6英寸的大屏是主要亮点，可左右旋转各15度，官方称之为“向日葵屏”。比亚迪的屏幕可横向竖向旋转，深蓝来了个左右旋转，也算是“隔空打擂”了。屏幕内置的是目前规格最高的高通8155芯片，系统响应流畅，看齐蔚来、小鹏等产品。掀背超大尾厢开口能轻松放置大件物品，在同级中并不算多见，我觉得这是挺有意思的一个卖点。
纯电版SL03有两个动力版本，190kW和160kW，CLTC纯电续航分别为515km和705km，均为后驱，差价近3万块，配置方面基本相同，因此18.39万版本的性价比更出色，如果你充电方便的话，515km的续航已经完全够用的了，否则还不如买增程版。
在新车上市33分钟后，官方放出海报，订单突破1万台，市场反馈还是很积极的。但这是昙花一现还是能持续热销，还需要看后续几个月的表现。
零跑C01
预售价：18-27万元
理论上，零跑C01还未正式上市，目前的18-27万仅是预售价。但熟悉新势力的朋友应该都知道，现在流行把车子都当成“期货”来卖，先下订单，再上市，接着再交付。
官方称预售开启4小时后，订单达到20764辆。当然，C01仅是0元即可下单，真实的销量还是要看后期的乘联会公布数据。但要是确实能4小时就收获2万多的订单，那应该很有爆款潜质。
零跑在推出C11之后迎来新局面，现在加上C01的助攻，品牌的月销量排名甚至超过“蔚小理”，表现很强势。
C01和C11一样，同样走“高性价比”路线，尺寸越级，配置堆满，电池有78.54度、90度等可选，车型版本选择丰富，入门单电机版，长续航版，高性能版，能满足不同层次电车用户群体的需求。
关于C01的外观内饰，倒是没什么新鲜感，基本就是把C11那一套复制过来。不过这并不是说C01“过时”，无框车门、隐藏式门把手、溜背车顶等时尚元素还是让人觉得这是一台属于年轻人的车。
车内三联屏（内置8155芯片）确实很有新势力造车风格，尺寸是12.8 10.25 10.25英寸，全系无差异，没有区别对待。现在副驾配备大屏的车型售价一般要30、40万，从这点就能看出C01的性价比之高了。关于配置这里就不赘述了，它在这个方面确实完胜多个对手，追求配置的朋友可以留意一下这款车。
比亚迪海豹售价：20.98-28.68万元
首先捋清海豹和汉的关系，你可能觉得两者从价格到定位都有交叉，区分度都不够高。但实际上，海豹基于更先进的e平台3.0打造，搭载CTB车身一体化电池包，八合一电驱动系统，iTAC智能扭矩控制系统等，技术含量更高，造型设计也换成了“海洋美学”，比较有新鲜感。因此你可以简单理解为，汉是更务实，更有性价比的旗舰，而海豹是走“精品化路线”的细分产品。
海豹20.98万起的售价确实不低，如果你对比配置表现和电池规格会发现，海豹的性价比并不如深蓝SL03、零跑C01。但不可忽视的一点是，在新能源领域，比亚迪已经打响了品牌，成为国内新能源销量冠军，7月销售16万台，远远甩开第二名。比亚迪在新能源市场有了品牌溢价，很多消费者买电车就冲着这个牌子去。在DM-i车型大火之后，后续新出的车型售价都稍稍傲娇，因此海豹的定价也并不意外。
产品力方面，海豹基本没有槽点，风阻系数0.219Cd比深蓝SL03还低，说明造型设计更加流畅、协调。内饰线条舒展，过渡自然，配色没有了汉那种大红色，清新了一些，档次感就起来了。底盘悬架选用前双叉臂 后多连杆，比备受吐槽的汉（前麦弗逊 后多连杆）稍好一些。购车政策也给力，非营运车主三电系统终身保修（首任车主），整车包修期6年或15万公里。
至于4个版本中，性价比高的应该是续航550km的两个版本，61.4度的电量带来的550km续航基本能满足城市通勤。150kW后驱电机，7.5秒的零百加速成绩虽然不算猛，但也不输主流20万级的燃油车了。
小鹏P5
售价：17.79-24.99万元
P5是紧凑型还是中型呢？实际上，从17万起的售价和超过4.8米的尺寸看，把它归入中型车也未尝不可。我们并不需要纠结这点，你只要问自己，当你在看深蓝SL03、海豹的时候，会不会去对比P5答案就出来了。
在颜值上，P5没有P7的惊艳感，相对比较接地气。前脸前包围两侧是三角形区域你可能会觉得有些突兀，但实际是为了安置激光雷达。激光雷达是P5的亮点配置，是XPILOT 3.5智能辅助系统中的城市NGP功能的重要硬件模块。在20.99万以上的版本即配有激光雷达，这在20万级算是独一份。
智能化是P5的一个标签，车机系统配备的是XMart 3.0系统，内置的是高通8155芯片，车机流畅度、反应速度都很高，可见即可说。实际上，选择P5的用户很多都是因为小鹏在智能互联和驾驶辅助功能的领先地位。此外，P5也有一些营销卖点让人印象深刻，例如“观影空间”、“睡眠空间”等。
不过，P5的短板是续航较短，中低配搭载磷酸铁锂电池，55.5度的电池包只有450km的续航。虽然P5也有600km版，但已经是顶配，售价将近25万，对比上面提到的深蓝SL03的700km版本，售价仅要21.59万。
P5在去年9月上市，目前已站稳脚跟，销量在3000-5000辆波动，在今年7月小鹏交付3608辆，数据不算亮眼，随着深蓝SL03、海豹等新车进入市场，P5的压力将会越来越大。
总结
除了以上提到的4款，在20万级别的中型电动车，我们在12月底可能还会见到一个新选手：埃安也将推出这个级别的车型。可不要小看埃安的实力，7月销量榜，埃安是仅次于比亚迪和五菱两个新能源巨头的第三名。在20万以上选择中，非国产品牌的电动轿车选择很少，Model 3、宝马i3都已经是30万级别，因此20万基本只能选国产。幸好国产品牌在新能源领域完全不输合资，而且现在车型选择性越来越多，这种竞争对于消费者来说当然是一件好事。
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