交通运输中的区位因素（交通运输区位）

交通运输区位综合题答题技巧

交通运输包括交通运输线的布局和交通运输点的布局，两者差异很大，但是基本原则是一样的。

1.区域交通运输布局的一般原则

依据运输需求	运输方式和交通线、站的选择、标准、密度等都应依据运输需求来定
适度超前	设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会浪费
因地制宜	运输方式的选择、交通线、站的选址要充分考虑自然条件
尽量少占土地	交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势	利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接
其他	平衡地区发展、适应国防需求等

2.影响交通线布局的区位因素

（1）自然因素

区位因素		影响分析
地形	平原	对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利设施、城市发展的关系
	山地	线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文		线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质		注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候		工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计

（2）社会经济因素

区位因素	影响分析
经济因素	合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素	巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展
技术因素	使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁

3.港口布局的区位因素

自然条件

1.水域(航行条件)：①天然港湾。无结冰或结冰期短。②深水防搁浅。等深线密──港阔水深，空间大，便于航行和停泊。③避风。避风、风浪小、背风地带。

2.陆域(筑港条件)：①地形平坦─平原或三角洲，坡度适当。②地质稳定，有较大的抛锚空间。

社会经济

3.经济腹地(港口服务的区域)。经济发达，辐射范围大，客货集散量大(影响港口的兴衰)。

4.城市依托。以单一大城市或某个城市群为依托，城市的规模大小为港口提供人、财、物的优势。

5.交通便利。港口的疏集运能力，有没有便捷的对外交通联系。

6.国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港。

自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。

4.航空港（机场）布局的区位因素

交通运输中的区位因素（交通运输区位）(1)

5.交通运输线设计方案的比较思路

待建线路几个方案的比较：区位因素的差异及地方公路多联系居民点，国道等干线公路以直达为主。

交通运输线设计方案的比较思路

总之，交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。

【思维导图】

交通运输中的区位因素（交通运输区位）(2)

交通运输中的区位因素（交通运输区位）(3)