【卡车之家 原创】2020年，一场突如其来的疫情，使全球经济遭遇严重挑战，在最为严重的时期，公路货运市场需求同比下降了75%。
不过，自去年4月份开始，在第二、第三产业的带动下，行业基本恢复了正常。
尽管想要达到过去的繁荣，可能仍需要时间来消化，但就在这个否极泰来的过程中，公路货运行业也在悄然发生着微妙的变化。
日前，交通运输部公路科学研究院与中交兴路，通过对700万辆卡车的运行数据进行分析后，联合发布了《中国公路货运行业（2020）运行分析报告》（以下简称报告），为我们深入了解行业当前现状提供了有力的数据支撑。
● 运力结构向大型化转移 牵引车占比超7成
报告显示，2020年全年公路货运量达342.64亿吨，货运周转量达60171.85亿吨公里，整体呈现V型反转与稳步复苏的特征。
具体来看，货运需求仍然集中在京津冀、长三角、珠三角以及成渝四大城市群。
不过，随着西部大开发的成果逐渐显现，对于司机而言，未来我国的中西部地区或许会存在更多的机会。2020年，陕西、甘肃等地货运量同比增长4%以上，增幅最为明显。
而从运力结构上看，货车有向大型化转移的趋势。
据《报告》统计，2020年货车吨位数为15784.17万吨，同比上升了16.2%，这已经是连续第四年上升。其中，额定载重在38吨及以上的货车占比为51%，同比上升了7个百分点。
而从车型上看，牵引车在总体运力结构中占比高达71.3%；其次是仓栅式车辆，占比仅为10.9%。
牵引车作为国家基础建设投资的晴雨表，更加适合建材、工程机械等货物的中长距离运输。因此这也反映出我国在基础建设领域仍然保持着较强的活力。
● 个体司机逐渐退圈 规模化企业壮大
值得注意的是，尽管公路运输仍然占到货运总量的73.8%，但在“运输结构调整三年行动计划”政策的影响下，公路货运的比重已连续三年出现下滑。数据显示，2020年较2018年下降了3个百分点。
需求整体上出现下滑，就会限制价格向上的空间。报告显示，2020年道路货运价格指数为 95.98，同比下降2%，较2018年下降了4.02%。具体来看，2020年，公路整车运输价格波动较为剧烈，平均价格为0.35元/吨公里，同比下降2.44%。
运价降低直接影响了个体司机和物流公司的收入。
据《报告》的抽样调查结果显示，有80%的司机反映2020年收入下降，降幅在20%至40%之间。另外，有50%的运输企业表示，去年6月份以来营业额持续下降，其中30%的企业表示营业额下降20%以内，企业毛利率在5%以内。
收入的下降，使得部分司机选择“退圈”。数据显示，2020年公路货物运输驾驶员数量为1509.82万人，同比下降3.2%。
不过，尽管如此，报告指出，货车司机月平均收入可达到8000至20000元，仍处于全社会中等偏上水平。
而另据一份数据则显示，随着个体司机的退出，市场主体结构正在逐步向规模化、规范化的企业模式发展。
相比于个体司机而言，具有规模化的物流企业具有更强的获取信息及议价能力，因此会更具竞争力。从运力规模来看，拥有车辆50辆以上的普通货运企业占经营业户总数的6.7%，所占比重较去年提升1.3个百分点，10辆以下的普通货运企业占企业总数的75.8%，较去年下降5.9个百分点。
● 高速成为首选 运行效率提升
尽管从运价和结构来看，货运行业目前正处于一个转型阶段的过渡期。但是不能否认的是，随着政策法规的逐渐落实以及行业逐渐规范化，车辆的运行效率正在不断提高。
数据显示，2020年运行效率指数为99.98，同比增长了2.8%。
具体来看，我国货运车辆年平均速度为49km/h，同比提升3%。其中高速公路平均速度70.6km/h，同比增长4.6%，尽管仍比美国存在一定差距，但相比于2018年已经大幅提升11%，未来仍有较大的提升空间。
而受益于高速公路车站和ETC推广应用，拥堵缓行站点也同时减少65%。此外，国道平均速度46.1km/h，省道平均速度为45km/h，不同道路结构车辆行驶速度均有小幅提升。
从数据上看，货车高速日均行驶时长达4.5小时以上，较去年提升了32.4%，高速公路已经成为司机首选场景。
我国“十三五”期末，高速公路通车里程达到16.1万公里。从道路结构来看，单车日均行驶里程中高速公路占比已连续3年持续提升。2020年，高速公路行驶里程占比已达到47%，同比提升了4个百分点。
此外，互联网对于货运行业效率的提升也是有目共睹的，从效果看，已经有70%的散户司机愿意选择线上APP寻找货源。
数据显示，截止2020年底，共有736家企业取得网络货运经营资质，共整合社会车辆287万辆，累计完成运单1783万单，货运量4.5亿吨，实现交易额577亿元，较传统货运降低交易成本6%-8%。
● 疲劳驾驶明显改观 两地区仍为高发区
运行效率的提升以及政策法规的趋严，在一定程度上降低了司机的工作强度，但在收入的压力下，“多拉快跑”的理念仍然不能根除。
2020年，我国单车日均行驶时长为7小时，较去年上升1.4%；另据调查显示，我国货车司机每周工作时长平均为49小时左右，高于我国平均劳动力周工作时长。
具体来看，东北、华北地区为疲劳驾驶高发地区，司机日均行驶时长在8.5以上。而辽宁、黑龙江、吉林、河北、山东等地单车日均疲劳驾驶次数均高于全国平均水平，其中辽宁居首，每日疲劳驾驶次数均值达到0.22次。
不过，随着越来越多的司机选择高速公路作为首要运输渠道，在降低了工作强度的同时，驾驶的安全性也得到了明显的改观。
数据显示，2020年，单车日均疲劳驾驶发生次数持续降低，较去年下降了6.5%；公路货运市场安全指数为107.16，同比上升了2%。此外，高速公路超速报警次数同比下降了5%。
因此，从上述数据中可以发现，尽管局部地区疲劳驾驶问题仍然需要改善，但总体上在各级交通运输主管部门积极落实安全生产要求下，驾驶安全性正在大幅提升。
同时，我们也可以发现，由于更多的选择了高速公路，司机的效率得到大幅度提升。未来，可以考虑给予司机在高速公路上更多的优惠政策，已达到治标又治本的目的。
● 老司机有门道 大数据告诉你哪能赚到钱
尽管去年出于各种原因，有近50万人离开了司机行业，但是从我们了解到的情况看，一些工作时间较长的司机还是可以获得高于行业平均水平的收入。
不过，这可能需要司机具备一定的长期资源以及分析行业走向的能力。
如何能获取超过行业平均水平的收入？在《报告》中，我们能够获取一些有用的信息。
具体来看，目前我们华北南部、华东北部地区为公路货运最为活跃地区，华东地区各省日均开行车辆数为15.06万辆，这表明这些地方对于运力的需求较为旺盛，司机可以从中对接到更多的货主。
从货运的品类来看，专用运输、大件运输及危险品运输等专业化市场正在强势扩张。从经营范围来看，专用运输、大型物件运输、危险货物运输市场发展良好，保持持续增长态势。2020年末，专用运输（含集装箱运输）业户数达12.71万户，大型物件运输业户达3.14万户，危险货物运输业户达1.33万户，分别较去年增长28.6%，42.1%和4.6%。
通过G7网络货运平台监测到的数据来看，2020年零担运输平均运价为0.64元/吨公里，较去年12月份增长0.58%。分货类来看，家电数码类零担运输价格较高，为0.84元/吨公里，较去年12月份增长2.05%，日用百货类零担运输价格为0.52元/吨公里，基本与去年持平。
此外，2020年上海集装箱公路运输平均运价为9.27元/箱公里，同比上升1.3%。去年下半年，受我国进出口贸易市场的不断回暖，集装箱公路运价持续上涨。
同时，近年来集卡司机出现运力短缺现象，普遍年龄在40岁以上，而90后司机更是寥寥无几。
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