更多可刷微信或微博“航旅圈”，加入航旅圈俱乐部（微信群）参与探讨和互动，可加微信hanglvquan
小长假前夕，八家上市航司全部发布2018年年报，此前我们已经对比了八家航司的业绩数据，业绩全比拼丨沪广四强不敌京城一霸。除了业绩数据，年报中还有不少大家感兴趣的信息，其中就包括薪酬。
2018年，哪家航司的收入水平最高？哪家航司的员工最勤奋、赚钱能力最强？航旅圈通过梳理八家航司的年报为大家带来最新鲜的数据~
都说“讲奉献越讲境界越高”，我们首先看看各家航司人均创造收入和利润的情况。根据年报中公布的职工人数和业绩数据，我们整理了下表：
可以看到，人均创造收入最高的航司是海航，人均创收258.29万元，接近一些航司的两倍。人均创收最低的是华夏航空，华夏也是八家航司中唯一一家以支线为主的航司。
而在人均创造利润方面，上海两家民营航司傲视群雄，春秋和吉祥人均创利分别达到19.76万元和16.44万元。国航人均创利8.32万元，是三大航中成绩最好的。
人均薪酬“要恰（吃）饭的嘛”成了过去一年里最火的网络语言之一，在谈奉献的同时，工资是生存的基础，更是民航人最常聊的话题之一。
我们根据年报成本分析中的职工薪酬整理了下表，其中山航未公布职工薪酬成本：
上海两家民营航司继续领跑，支线航空华夏航空相对较低，这些基本都是在意料之中。
三大航之间的排名较2017没有变化，但一直被认为“最讲奉献”的东航人均薪酬最高，南航最低。海航的人均薪酬数据变化是八家航司中最大的。
需要说明的是，人均薪酬的数据不能完全反映到手的薪酬，此外飞行员的薪酬会很大程度的拔高人均薪酬数据，部分业务是否外包也可能影响人均薪酬，大家也可以文末留言来说说去年到手的薪酬与图表中相差多少。
创收及薪酬排名我们对人均创收（左边蓝色）和人均薪酬（右边红色）进行了排名，下面的图表可以更直观的看出各航司之间的对比关系。
可以看出，大部分航司人均创收和排名和人均薪酬的排名是对应的，所以可以说航司之间也是“干的越多拿的越多”。
人机比数据我们还根据年报中公布的飞行、乘务、机务人员信息，整理了三个岗位的人机比数据，华夏航空年报中并未公布相关信息，海航未公布乘务和机务人数，春秋未公布机务人数。
数据越大意味着有更多人保障一架飞机，人员比较充足、人员压力相对较小。
在飞行员方面，人员最充足的是山航，最紧张的是东航。
在乘务员及安全员方面，人员最充足的是国航，最紧张的是春秋。小圈认为原因之一是运营一架宽体机需要更多空乘，宽体机越多，自然会拉高人机比；此外春秋航空是低成本航空，客舱服务比较简单，可以在满足安全标准的前提下尽可能少的配置空乘人数。
在机务方面，人员最充足的是南航，最紧张的是山航。
我们同时整理个八家上市航司职工总数与机队规模的比值，八家航司中人机比最大的是国航，为128.9:1；人机比最小的是海航，为56.7:1，远低于其他航司。真的差距这么大？欢迎留言探讨~
航旅圈了解到，海航人机比低，与海航的机务和地服都在专业公司海航技术和海航地服有关，因此海航控股里应该没有包括机务和地服人数，也就是我们提到的外包业务因素。
令我们有些意外的是低成本航空春秋航空的人机比大于海航、吉祥、华夏、山航等航司，同时春秋也是人机比增长最大的航司。对此小圈也咨询了春秋航空方面，称这与公司将在2019年引进12-14架飞机，为满足新增飞机运营需要，公司在2018年招聘了大量人员有关，但18年飞机增长数量较少，因此导致人机比大幅提高，属于阶段性的波动，预计2019年这一数字将会回落。
而在与上年的对比中，东航、南航、海航等航司人机比的比值减小，每个人所要做的工作可能比以往更多，这或许是“过紧日子”的反映之一。
对于这场PK，如果你有其他疑问，或是想看到其他角度的对比，可在文末留言~如果你有更多的看法或发现了亮点，也欢迎留言与大家分享~
航旅圈还将继续揭秘上市航司高管2018年薪酬情况，欢迎持续关注
,
