国产 Mustang Mach-E 终于上市，开放预订了。起售价 26.5 万左右。大家认为 Mach-E 在同价位电动车里竞争力如何？有什么优势和缺点？
一言以蔽之：我认为Mustang Mach-E是一款对标Model Y但绝非模仿、配置价格到位且注入了灵魂的中型电动SUV。
我认为Mach-E vs Model Y的竞争态势与小鹏P7 vs Model 3相似：在特斯拉强大品牌的无差别攻击面前，P7尽管在产品/配置/价格上占优，但销量尚未达到Model 3的高度；尽管如此， P7本身销量一直在增长，将逐渐对Model 3构成威胁。
什么叫注入灵魂的品牌？
就是当看见Logo时，脑海中瞬间浮现出它的传奇故事；当你看到它的外观线条时，心中就会涌现一股不羁的热血与少年感。
闭上眼，别说话，认真感受一下：你心中符合这个标准的车型有哪几个？
保时捷911必有一席之地，法拉利ENZO不逞多让，秋明山神车也可一战。
那美国的呢？我第一个想到的，就是这匹充满热血、动感、不羁的野马Mustang.
每当在高速公路上看到经典传承的Tri-bar三竖条尾灯时，眼神总会在多看两秒钟之后移到Mustang的Logo上 —— 没错，就是那匹野马，这车的主人一定很少年、很騒气！
跨越半个世纪的时光，当Mach 1变成Mach-E时，这匹野马似乎显得更加科技、动感，就连Logo都“触电”了，仪式感满分：
自1964年诞生以来，Mustang定义了Pony Car这一细分品牌；初代车型单日订单22000台，20个月销量达惊人的100万台，56年来六代车型累计销售1000万台。
56年六代Mustang累计销量超1000万台
这些历史上的传奇功绩，对Mach-E来说既是传承，也是压力！正如
@默默
所说[1]：在电动化转型过程中，把50多年利润奶牛美国象征的Mustang也押上，福特算是赌上了身家性命，必须是发自内心地想造出一辆好车。
好了，情怀讲完了、决心也抒发完毕。光有情怀、决心可不行，在与大杀四杀的Model Y竞争时，关键还是要看Mustang掏出的Mach-E产品力有多强？
拿到入场券：三电配置&定价传统豪华品牌进军电动车的征途中，有太多由于续航配置不达标或定价高高在上，连战场都未抵达就败下阵的故事 —— 想必大家都知道是哪些品牌与车型。
就是这样：三电配置与定价虽然是最基础不过的属性，站在2021年的今天再谈这些似乎有点过时，但如果配置与定价不达标，可能拿电动车的入场券都拿不到！
那Mach-E拿到入场券了吗？
从福特中国电动车运营总监朱江昨晚公布的配置与价格来看：Mach-E并未执着于Mustang的豪华品牌身段，而是给出了相当务实的配置与定价；标续后驱版26.5万元一步到位，对标Model Y长续版的长续全驱版33.99万元，对标Model Y性能版的GT First Edition37.79万元。
特别值得一提的是定价30.99万元的长续航后驱版，本来预期的主销款却定了一个“略为尴尬“的、恰好拿不到补贴的价格 —— 个人认为这是在留后手，待Model Y出30万元以下的后驱版时，Mach-E的长续航后驱版预计再降1万享受补贴，价格直接杀到28万元，相当有竞争力！
更详细的对比，要借助福特老粉
@sunflowerzzz
制作的一张对比图[2]：
从对比图来看，Mach-E与Model Y在配置与价格上打得有来有回、旗鼓相当！ 为什么Mustang敢这么定价与Model Y硬刚，而BBA却束手束脚呢？ 因为燃油车才是BBA在中国的基本盘，而Mustang则无此顾虑…
传承Mustang灵魂：驾驶乐趣操控是Mustang的灵魂。
对于Mustang推出”电马”这件事来说，老Mustang粉的担忧主要在两点：
- 为什么不是两门车？
- 没有发动机变速箱的Mustang，还有驾驶乐趣吗？
第一点咱们暂不讨论。至于驾驶乐趣这一点，只能说Mustang在推出Mach-E时做足了功课。
首先是表达了对操控的重视：2020年Mach-E的一个宣传片就以驾驶乐趣为主题，让专业赛车手驾驶7电机1400马力的Mach-E驰骋赛道，非常精彩！
其次是Mach-E在研发过程中对操控极其重视。
例如，使用位于北卡罗莱纳州的专业级赛道模拟器，将数十年间积累的赛车数据运用在 Mustang Mach-E 的开发当中。由此这匹“电马”继承了Mustang 家族的纯血运动基因，为纯电智能汽车带回了久违的驾驶激情。
再如一个更为具体的例子：通过采用铝合金轮辋、全铝前制动卡钳、全铝前后转向节与全铝前悬下控制臂，使得簧下质量降低15公斤，从而全面提升操控性能。
最后就是电动车其实是比燃油车更有利于操控的！经常听说，燃油车开起来才有灵魂，那更多的是一种感性直觉。从理性上来说，电动车更低的重心、50:50前后载荷比都是有助于操控的更有利因素。
50:50前后载荷比更有利于操控
如果你觉得一辆电动车开起来感觉不好，那通常是因为此厂家的燃油车操控也不怎么样。而由一向以操控为灵魂的Mustang开发的电动车Mach-E，我们理应对它的驾驶乐趣充满信心！
直接竞品Model Y的驾驶感受与操控性与同平台的Model 3都有差距，那与以操控见长的Mustang Mach-E相比也应该处于下风。
在人机交互与智能化上的独立思考多年以前，特斯拉以超大中控屏给消费者传达了智能化的突出印象：一个超大触控屏，无实体按钮。这种设计代表了智能座舱的未来发展方向，但多少有点过度 —— 比如，调整个空调出风方向，都变得繁琐不便。
在时代大势之下，传统车企中控大屏与实体按钮的取舍上显得很纠结，甚至出现了用单独一个中控小屏专门模拟实体按钮的这种让我无法理解的设计。
而Mach-E的设计则显得很有想法：内嵌魔术旋钮的高清中控大屏！
内嵌魔术旋钮的高清中控大屏
对驾驶员来说，魔术旋钮操作起来更方便、更有反馈感；而且，在不同的界面下，可执行不同的指令，从而符合“软件定义汽车“的原则。
魔术旋钮的设计让我想起了微软 Surface Studio 2上饱受好评的绘图旋钮：无按键的平板电脑上增加一个实体的旋转以提高交互体验与效率，这与Mach-E的魔术旋钮的设计思路不是如出一辙吗？而且，魔术旋钮的功能要比Surface Studio 2上这种外挂式绘图旋钮强大得多。
第二个让我印象深刻的点就是Mach-E的“无门把手设计”，
车主可以先用手机蓝牙或遥控钥匙解锁，然后按下上方窗框处的白色圆环灯处的按钮，车门会自动打开一定的幅度 —— 此时可以用手扶门沿打开，或使用窗框一体式拉手打开。
依然记得，当年特斯拉推出隐藏式门把手时，饱受赞誉。公平起见，Mach-E首创无门把手设计，我们是不是也应该鼓励一下呢？
第三个值得一提的是Mach-E的Ford Co-PilotTM 辅助驾驶系统，特别是针对中国道路情况进行了本地化研发。
Mach-E配置了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个前向ADAS摄像头、4个环视摄像头和1个车内摄像头，支持ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等L2辅助驾驶功能，后续可通过FOTA支持ALC自动变道辅助功能。
此外，Ford Co-Pilot 辅助驾驶系统还有一个卓有特色的系统，那就是可解放双手的BlueCruise高速自动辅助驾驶功能，进入“准自动驾驶”状态。
竞品Model Y的NOA功能可实现封闭道路上的自动变道，在高速领航辅助驾驶功能中属于第一梯队，但必须购买6.4万元的FSD软件包或3.2万元的EAP软件包才能使用，中国消费者购买比例不足2%。
小结Mach-E是一款携Mustang基因而来、配置价格设计上都充满诚意的、风格迥异充满个性的豪华中型电动SUV，在美国首季度交付也跃居第4的位置[3]，取得了不错的销售成绩。
个人认为Mach-E vs Model Y将形成与小鹏P7 vs Model 3相似的竞争态势：
在特斯拉强大品牌的无差别攻击面前，Mach-E尽管在产品/配置/价格上占优，但销量初期肯定达不到Model Y的高度；尽管如此，Mach-E的销量在一定时期内应会稳定增长，逐渐对Model Y构成威胁。
如果这样的Mach-E还是不行，我也真不知道在“信仰科技感”、“追求新势力”的中国大地上，传统车企造电动车究竟该怎么玩了。
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