一、离合器概述1. 什么是离合器？离合器在哪？有什么用？，今天小编就来聊一聊关于离合器构造与维修?接下来我们就一起去研究一下吧!
离合器构造与维修
一、离合器概述
1. 什么是离合器？离合器在哪？有什么用？
离合器是分离、接合的零部件总成；位于发动机与变速器之间；用于切断、传递发动机传向传动系的动力。
2. 离合器的功用
(1) 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；
(2) 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺；
(3) 限制所传递的转矩，防止传动系过载。
3. 离合器的分类：
摩擦离合器、液力离合器、电磁离合器。
4. 对离合器的要求
（1）保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。
（2）接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。
（3）分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。
（4）旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。
（5）具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。
（6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
二、摩擦式离合器的结构和工作原理
1、摩擦式离合器的分类
1）按从动盘的数目不同，单盘式、双盘式和多盘式
2）按压紧弹簧的形式分，周布弹簧式和膜片弹簧式
3）按操纵方式不同，机械式、液压式和气动式
2、摩擦离合器的组成
主动部分：飞轮、离合器盖、压盘
从动部分：从动盘、从动轴
压紧机构：压紧弹簧
操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等。
3、工作原理
1) 接合状态
飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。
2) 分离过程
踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。
3) 接合过程
缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。
4、离合器的自由间隙和踏板自由行程
离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内段与分离轴承之间所预留的间隙，即为离合器的自由间隙。
5、扭转减振器
为了提高传动系零部件的使用寿命和减少振动噪声，以提高乘坐舒适性。
当汽车加速，或汽车挂档正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，及制动时车身惯性对于发动机的反作用力都会集中到离合器摩擦片上，为了减小各传动件的撞击，故此设置了扭转减震器，由减震器上的弹簧吸收传动过程中的撞击力。
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。从动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。
三、离合器的故障诊断
离合器在使用过程中经常出现的故障有离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器抖动和离合器发响等。
抛出案例：一辆捷达轿车，当加速的时候，车速不是因为发动机的转速提高而速度变快，而是感觉动力不足，尤其是上坡的时候，动力更不行，觉得车没劲，什么原因？
1、 离合器打滑
现象：（1）不能起步、起步困难
（2）加速无力、上坡时明显无力
（3）重载或爬坡时有焦臭味
故障原因：（1）踏板自由行程过小
（2）弹簧弹力减弱
（3）摩擦片铆钉外露或表面有油污、老化现象
（4）压盘与从动盘变薄或变形
（5）分离轴承和分离套筒运动不自如
诊断及排除方法：
将驻车制动杆拉紧，变速器挂上低档，起动发动机后，踩下加速踏板，缓慢抬起离合器踏板，若汽车不能前进而发动机又不熄火，即为离合器打滑。
A． 检查踏板自由行程，如不符合标准值，故障即由此引起；
B． 否则检查液压及机械操纵机构是否卡滞，若有，故障即由此引起；
C．否则，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，故障即由此引起；
D．否则，检查离合器磨擦片表面是否有油污、硬化或铆钉外露现象，若有，故障即由此引起；
E．若摩擦片完好，应检查压紧弹簧弹力，若弹力过若，故障即由此引起；
F．若上述检查均未发现问题，则拆解离合器，检查压盘和飞轮摩擦面的磨损及变形情况，若有伤痕或磨出台阶，或压盘、飞轮翘曲过大，怎障即由此引起。
2、 离合器分离不彻底
现象：发动机怠速时，离合器踏板完全踩到底，挂档困难，并有变速器齿轮撞击声。若勉强挂档。不等抬起离合器踏板，汽车就冲撞起步或发动机熄火。行驶时，换挡困难，且变速器齿轮有撞击声。
原因：
（1）离合器踏板自由行程太大；
（2）分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重；
（3）离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚；
（4）离合器从动盘正、反面装反；
（5）从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。
故障诊断与排除：
A. 检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整。
B. 检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更换。
C. 检查液压系统管路、管接头是否漏油。
D. 检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，分离杠杆调整是否合适。
检查变速器第一轴和离合器从动盘配合是否良好，若配合不当应及时调整。
3、 离合器抖动（接合不平顺）
现象：踏下踏板、松开踏板时不正常响声。
原因：（1）离合器摩擦片破裂变形、摩擦片不平，沾有油污；
（2）铆钉头露出碰压盘；
（3）各分离杠杆高低不一，不在一个平面；
（4）主、从动盘钢片翘曲不平，飞轮工作面跳动严重；
（5）压盘弹簧变软或折断；
（6）从动盘花键槽与变速器第一轴花键过脏；
（7）分离轴承套筒与其导管之间油污垢，使分离轴承不能回位。
故障诊断与排除：
A. 检查摩擦片是否破裂，是否凹凸不平或有油污，如有更换摩擦片或予以清洗；
B. 看铆钉头是否外露磨损，如果碰到从动盘应排除；
C. 拆下离合器底盖，看分离杠杆是否在一个平面上，如果不在，应调整到一个平面上；
D. 看从动盘是否材料硬化，弹簧弹力不均，应拆下检修；
检查分离轴承是否进退不灵活，若感觉发涩，说明分离轴承座在变速器第一轴承盖上有污垢，予以清洗排除。
4、 离合器发响
现象：不能平稳起步
原因：（1）分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断或脱落；
（2）从动盘铆钉松动或减振弹簧折断
（3）踏板回位弹簧过软、脱落或折断。
故障诊断与排除：
A. 稍稍踩下离合器踏板，膜片弹簧与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。
B. 若加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏，应予以更换；
C. 踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响（分离轴支承弹簧失效），应更换支承弹簧；
D. 发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板弹簧失效，应更换踏板弹簧；
E. 连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，为从动盘铆钉松动和摩擦片铆钉外露，应修复铆钉。
离合器的正确使用与维护
教师引导：在日常使用中驾驶员应如何正确使用离合器以提高离合器的使用寿命，避免事故的发生？
总结：为避免离合器总成的过早损坏，防止离合器在使用过程中发生故障，应经常对离合器及其操纵系统进行检查或定期进行技术保养。其保养的主要内容包括：各主要部位间隙的检查与调整，各摩擦部位的润滑以及液压操纵机中液压油的检查和添加等。
（1）离合器的正确使用
1）汽车起步和换档时力求接合平稳，不能猛抬离合器踏板。在冲击负荷下，可能会损坏压盘、摩擦片及传动片零件。
2）离合器分离时力求迅速彻底，减少主、从动部分的滑磨；防止变速器换档时的齿轮冲击，以保护齿轮及同步器。
3）驾驶员必须严格遵守操作规程，正确驾驶操作。汽车在行驶中，每分离和接合一次，都将产生大量的热，而这些热量又不能在短时内迅速消失，过多地使用离合器，会使其温度过高，引起摩擦片急剧磨损或开裂，压盘受热变形以及压紧弹簧退火等，严重影响离合器的正常工作，缩短其使用寿命，因此，尽量减少离合器半联动的使用次数。
4）在紧急制动时或接近停车前应同时踩下离合器，以减轻冲击。
5）严禁下坡脱档行驶；严禁下坡时踩下离合器踏板（发动机熄火），挂空挡滑行然后再挂档猛抬离合器踏板、强迫发动机重新启动的不正确操作方法，这样不仅加速了离合器和传动系统的早期磨损，极易造成摩擦片和压盘及铸造盖破碎。
6）当汽车在松软路面、泥泞路段驱动车轮打滑时，严禁使用猛抬离合器、猛加油门的方法来通过其路段。应采用在车轮下垫支撑物的方式来驱动车轮。
（2）离合器的维护
离合器操纵机构应及时润滑、检查、紧定与调整。
1）润滑
在离合器操纵机构的配合运动副中，大部分都是采用润滑脂润滑，应该及时地给予润滑，以减少不必要的磨损，尤其是分离轴承，承受的载荷大，转速高，极易磨损与损坏，应及时润滑，一般在汽车行驶4000-5000km时润滑一次，离合器踏板轴与支架之间，以脚感每隔6000-8000km润滑一次。
2）离合器的检查、紧定与调整
离合器及操纵机构的检查、紧定与调整，是离合器在使用与保养中必不可少的内容，防范于未然。在使用保养中，检查离合器是否沾油；出车前应检查离合器踏板的自由行程，一般情况，每当汽车行驶3000-5000km后，定期对离合器踏板自由行程进行检查、调整一次。
3）离合器操纵系统的调整
离合器操纵机构的调整，对离合器防止发生故障起着重要的作用。其目的是使离合器在工作中能够彻底的分离和可靠的接合。
汽车离合器是靠磨擦来传递发动机动力的。汽车在使用中，离合器频繁地分离与接合，摩擦片会渐渐变薄，离合器的压盘逐渐移向飞轮。分离指（环）后移使分离指（环）与分离轴承之间的间隙逐渐减少，于是离合器的自由行程也随之减少，顶死后会造成压紧力的下降，会影响发动机动力的正常传递，引起一系列故障。
反之，若自由行程过大，离合器在分离时的有效行程减少，这时从动盘仍会继续旋转，造成分离不彻底。
所以汽车在使用过程中要经常检查并调整离合器的自由行程，使之恢复到标准值。（总泵间隙一般为1mm,分离轴承与分离指之间间隙为3-5mm,踏板间隙由操纵机构各杠杆比决定，一般为30-40mm）。
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