泰坦尼克号的故事通常以1912年4月该船的沉没，幸存者的营救以及随之而来的丑闻和随后远洋班轮的安全性改进而告终但是泰坦尼克号的死侍呢？1，500多名受害者中的大多数都输给了北大西洋四艘回收船上的船员仅将337具尸体从水中拉出，今天小编就来聊一聊关于泰坦尼克号被埋真相?接下来我们就一起去研究一下吧!
泰坦尼克号被埋真相
泰坦尼克号的故事通常以1912年4月该船的沉没，幸存者的营救以及随之而来的丑闻和随后远洋班轮的安全性改进而告终。但是泰坦尼克号的死侍呢？1，500多名受害者中的大多数都输给了北大西洋。四艘回收船上的船员仅将337具尸体从水中拉出。
学者杰斯·比尔（Jess Bier）研究了这些尸体的处理情况，并解释了他们的身份和待遇是如何被纳入其经济估值的。所有被找回的死者都被编号为记录，但有些人比其他人重要得多。正如她所指出的，“关于在海上埋葬哪些尸体的决定主要是根据康复受害者的经济阶层做出的，而那些持有三等舱门票的人更有可能被送回水中。
阶级区分似乎也超越了死亡。泰坦尼克号的阶级差异缩影现在已经臭名昭著了。“从一些舵手乘客被锁在甲板下的指控，到头等舱乘客压倒性的更好的生存机会，这种区别被认为是社会的自然组成部分，”比尔写道。阶级区分似乎也超越了死亡。比尔将小康受害者的保护和返回与不太富裕的受害者在海上的快速分解和埋葬进行了对比。大约三分之一的尸体，其中约114具，被送回了他们被拉出的水域。
相对较新的人寿保险概念将货币价值分配给（某些）机构。较富裕的乘客“几乎肯定会有人寿保险单来支付他们的埋葬或火葬费用。工薪阶层和中产阶级拥有人寿保险的可能性要小得多。比尔解释说，即使他们这样做了，“在死者家属获得人寿保险赔付之前，也必须找到可识别的尸体。然而，由于海上埋葬是以阶级为前提的，三等受害者的家属不太可能被送上这样的尸体。
比尔写道，保存尸体以进行陆葬有两个标准。尸体必须“被视为易于识别，无论是作为个人还是甚至作为人类。（在被太阳漂白时漂浮的日子为一些非常严峻的遗骸而制作。其次，尸体还必须具有“即使在死后也具有经济价值，[具有]很高的社会或经济价值”。
电缆船MacKay-Bennett最终为漂浮的死者做了大部分的恢复工作。这艘船是为了铺设和修理跨大西洋电缆而建造的，在新斯科舍省的哈利法克斯（Halifax）提供，配有牧师，防腐工，一百个棺材，一百吨冰，以及被认为是大量的防腐液。但事实并非如此。
尸体在上船时被编号。身体特征，服装，识别标记和个人物品都被记录在案。个人物品被单独存放，标有相同的尸体号码，贵重物品被乘务长锁起来。由于没有足够的材料或空间来处理尸体及其财物，船员不得不进行分类。
头等舱和二等舱乘客，通过可用的标志识别出来，经过防腐处理。一流的尸体得到了木棺材;二等车身被包裹在帆布上并单独存放。三等舱和船员的尸体没有经过防腐处理，而是简单地用帆布包裹，存放在甲板上，在集体仪式中埋葬在海上。
“没有一个杰出的人被重新投入深海，”麦凯 - 贝内特的船长说。“似乎最好是确保将死者带回死亡地点，死亡可能会引起诸如大额保险和继承以及所有诉讼之类的问题。
