近来刷圈总能看到一些挺无聊的广告，一般剧情都是某小姐姐司机把车停在路边，之后匆匆忙忙的跑开了，随后就是车辆展示自动泊车；有些剧情是不会倒车的油腻大叔，但使用的标题总会是“XX为何胡乱停车？原来是有自动驾驶”之类。
偶尔看到还会感觉新鲜，然而总是这些内容就有些无聊了。
似乎宝骏KiWi EV是把自动泊车和L2级辅助驾驶系统视为主要的卖点，有些圈里的文案也将其定义为“10万级别唯一具备自动泊车和辅助驾驶”的车；这个说法就有些不妥了，KiWi EV共计有三个版本，每个版本都提供三元锂电池和磷酸铁锂电池的双选项，而其中只有旗舰版才具备这些功能。
KiWi EV的三个版本分别为：
- 低配，8.78万
- 中配，9.38万
- 高配，10.28万
这辆车的配置确实不低，即便是最低配也加入了车身稳定控制系统，这是宏光MINIEV敞篷版也没有使用的配置。
然而KiWi EV毕竟只是一台微型车，其车身尺寸低至2894*1655*1595，轴距2020mm，虽然时三门四座布局，但第二排的驾乘空间仍旧不太充足；所以这辆车的卖点还是个性的设计，只是这种设计风格有没有考虑到正面或偏置碰撞的保护能力，即便有又能达到什么标准，这还是值得思考的问题。而且10万级别的个性智能电动小车，定位又是否偏高。
在10万级别的微型汽车里，还有一辆空间大一些的微型车可以作为参考。
该车为零跑T03，车身尺寸为3620*1652*1592、轴距2400mm，采用基础的五门设计，不过也是四座布局；这辆车的定位和之前的奔奔E-Star或欧拉白猫相当，空间确实要充足一些。
车辆搭载的也是三元锂电池和磷酸铁锂两类，不过三元锂电池的选项只有8.59万的特别版；其他版本的指导价为7.95-9.65万，作为微型车的价格也不算低，尤其是在中低配没有车身稳定系统的前提下，只有9.25万和旗舰版才有这项配置。
旗舰版搭载了除并线辅助以外的所有智能辅助驾驶系统所需要的程序，宝骏KiWi EV则是缺少道路标识识别系统，两者都算是并不完善的L2级辅助驾驶；零跑T03也有自动泊车系统，两车的使用便利性是一样的。那么最后需要对比的就是舒适配置、动力和续航，KiWi EV没有天窗，旗舰版用皮革和翻毛皮混搭的座椅材料，但是座椅没有电动调节和其他功能，10.25英寸的车机支持车联网和OTA，用带有PM2.5过滤装置的手动空调。
智能硬件有6个摄像头，12个超声波雷达，1个毫米波雷达。
零跑T03次顶配和旗舰版均有全景天幕，旗舰版用皮革座椅，座椅也没有什么功能，用了比较个性的怀挡换挡杆；10.1英寸车机功能与KiWi相比多出面部识别，缺少LED大灯，手动空调也没有过滤装置。基础配置的优势主要是多出全景天幕，其次则是换挡。
智能配置的标准略低，有三个摄像头，11个超声波雷达，1个毫米波雷达，不过能实现的结果倒是基本一致。那么在零跑T03旗舰版的价格只要9.65万的前提下，似乎这辆五门四座车也是不错的选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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