在没被收购之前，贝纳利要想打入利润丰厚的冒险摩托车市场相当不易。自从在中国市场推出TRK502系列之后，局面迅速逆转，之后顺势推出功能性更强的TRK 502 X，进一步加强了贝纳利冒险摩托车的实力。这款摩托车确实令人着迷，并带来了意想不到的乐趣。
贝纳利TRK 502 X它基于该系列中现有的TRK 502，去年贝纳利决定在基于公路的车型上，轻轻挥动越野魔杖以创建X版本。其实改动并不算大，增加了钢丝辐条轮圈，更高级别的排气装置，经过调整的悬架，中心支架和一些新的细节，使502 X与基础班版有所不同。
贝纳利自1911年以来仍位于其最初的地点，但佩萨罗（Pesaro）工厂已经很少生产摩托车。自2005年钱江集团收购这家历史悠久的品牌以来，情况就是如此。贝纳利现在拥有非常庞大的车型阵容，但是基本都在中国生产，TRK 502 X也是其中之一，更是贝纳利被收购之后真正意义上的第一款冒险摩托车。
从你看到TRK的那一刻起，你就会联想到BMW GS系列的特点，甚至是杜卡迪Multistrada和凯旋 Tiger的部分特征。TRK 502 X项目的首席设计师Marco Belluci，他承认此台车受到GS系列的“启发”，但是也延续TNT 1130的部分设计。对于目前的国内市场而言，模仿是一种常见的策略，过程并不重要，重要的是这台车是否能够受人欢迎。
TRK 502 X虽然仅仅只有500cc，但它在尺寸上实际上是一台大机器，其宽度和姿态很容易使人误以为，它的排量是实际排量的两倍。坐在摩托车上显得非常高。座椅高度为850mm，整车重达235kg，这绝对不是一台轻巧的机器，不过还好外观非常漂亮。
在测试骑行的第一部分中，不得不提一提TRK 502 X在城市里的表现，虽然庞大的尺寸和重量会让你忧心忡忡，摩托车上的六速变速箱非常顺畅，甚至超过一些日本车型，沉闷的排气声听起来非常舒服。离合器虽然是老式电缆，反馈还不错，轻油门动作也不会影响它的的骑行。
用500cc双缸引擎拉动相对较重的底盘，加速成绩的确不是很理想，以8500 rpm的速度爆发其最大功率，刚好在红线以下，最大扭矩以6,000 rpm的速度爆发。这台发动机的最佳发力点开始于4,500rpm左右，并随着排气音散发出的怒吼声朝着8,500rpm逐渐迸发。如果你想在每个档位中将其压榨到极限，那就要到红线区才是最佳换挡时机。
模拟转速计位于速度和档位指示器旁边，较小的仪表显示屏用于显示时钟，行程，温度或其他的信息，风挡的高度足以遮盖并带走很大一部分风，但它不可调节。
Benelli的前叉是不可调节的，但这并不是一件坏事，起码保持了前轮的牢固。在后部，只有一个中央安装的避震器，其作用类似于KTM的PDS系统，而不是使用多连杆机构。弹簧上有预紧力调节装置，压缩和预紧力调节装置可确保你的骑行方式和重量达到最佳设置。悬架在出厂时就设置的比较均衡，该悬架恰好适合我们穿越的地形，并始终对后轮进行适当的控制。
最初的502型号因为刹车似乎引起了一些批评，但很难在X版本上找到类似的毛病。卡钳是贝纳利自己的，而不是Brembo，但在需要时仍能很好地完成制动工作，前后均采用ABS作为进一步保障。如果你愿意，还可以通过使用左侧的按钮来关闭系统，这对于越野旅行很有用。
由于这辆摩托车被认为是具有越野能力的机器，因此，不得不在一些野外路面上进行测试，以了解贝纳利对粗糙路面的处理情况。502 X野外骑行确实给人还算不错的感觉，脚踏板又宽，如果你真的想重度越野，请取下脚踏上的橡胶，露出下面有齿的脚踏板，摩托车的油箱后部足够窄，可以轻松站立。如果你决定在崎岖不平的地面上奔跑，不可调节的前叉，轮胎和19英寸前轮，将很快暴露出其越野方面的缺点。
TRK 502 X的价格仅为5499英镑，并且完全符合A2需求，因此它的对手并非1200GS或KTM 1290 Adventure，它可以与本田的CB500X和Suzuki 650 V-Strom等竞争对手竞争，这两者价格都高得多。与这些摩托车相比，502X具有同样的能力，并且在外观和骑行体验方面更胜一筹，高性价比让它变得格外吸引人。唯一不足的是因为品牌因素而带来的偏见。
作为通勤：可以很好地履行通勤工作，但前提是不涉及太多的城市交通，235公斤的车身相当宽大，不适合用来在车流之间穿梭。
作为周末旅行：周末旅行比较舒适，外观好看，郊外的路况更适合它的身躯。
作为越野：与大多数大型冒险摩托车一样，TRK 502 X并非硬派越野，它太重，太宽，如果你想越野，那就去买一辆越野车。
作为公路旅行：凭借出色的骑行姿势，舒适的人体工程学和还算不错的发动机，将是非常理想选择。
作为长途摩旅：具有高悬架，比较舒适座椅，宽大的把手和不错的装载能力，可让你的长途跋涉变得从容。
发动机： 双缸，水冷，4气门，DOHC
排量： 500cc
最大功率： 35kw / 48hp @ 8,500rpm
最大扭力：46N.m@6000r
悬架： 前；不可调节的50mm倒立式。后; 中央可调式减震
前制动：双320mm浮动盘，带双活塞卡钳和ABS
后制动器：260mm单盘，单活塞卡钳和ABS
前轮胎：辐条式19英寸合金轮辋。150/70轮胎。
后轮胎： 辐条式17英寸合金轮辋。110/80轮胎
重量：235kg
油箱容量： 20升
座椅高度： 850mm
离地间隙：220mm
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