merry Christmas！
又是一年隆冬季，想必各位车友的爱车都已经做好保养冬藏起来了，这里南方的车友除外哈。在这个寒冷的冬日，就连厂家的动作随之变少，正值想破头今天要给各位车友介绍什么车的时候，突然间牛仔灵光一现，想起有这样一篇初稿还没上，那就赶紧修改修改，为大家带来今天的内容《一门三杰，地表最强250》。
敢说他们是地表最强250家族，肯定是有把握的。不然在如今250车系普及的今天，随便拿出一台都能抬杠，那得多没意思啊！废话不多说，直接看车。
本田CBR250R HRC
这可能是本田最低调的CBR车型，除了车身有HRC灵魂LOGO之外，大灯是没有的，后DOWN SIT也换成板壳，其他外形与国内14-19在售的CBR300R近乎一样。如果骑在大街上，第一眼肯定会误认为是CBR300R的改装车而已。
但实际上这款本田CBR250R HRC则是由本田技研部门在CBR250R民用车的基础上，删减了赛道上非必需的配置，并对ECU和波箱进行全面升级之后的产物。该车并没有市售，只对本田车队或者合作车队给予供应。传说249cc的单缸发动机能够跑出200km/h以上的极速水平，并上不封顶。
本田CBR250R HRC的改装包括：（官方数据）
（1）左侧把手控制开关可切换驾驶模式，支持PIT房限速模式。
（2）选装预留，转速换档提示
（3）原大灯位置安装侧倾传感器
（4）ECU解除限速，支持对发动机动力曲线的调整。
（5）换装链条护盖与后起车架
通过本田官方对CBR250R变身成为HRC战车的清单可见，其实原装的CBR250R或者CBR300R的车架底子并不差，如果觉得CBR300R不好骑的车友，是不是要考虑一下是否技术没到家了？
本田CBR250RR HRC
如果说刚才第一台介绍的单R只是小改，并不够强的话。我们接下来看看他的弟弟本田CBR250RR HRC，同样是基于CBR250RR直列双缸民用车，由本田技研进行升级改造，最后贴上HRC印花的车型。
▲ CBR250RR HRC Race Base Model 2020款
▲ 最新在售款本田CBR250RR HRC
同样CBR250RR HRC的车身也通过减法，拆除了不必要的配件，换装上赛道专用外壳。
发动机部分使用赛用等级的ECU和直排，对压缩比、进气口、凸轮轴、活塞环和发动机零部件细节进行了改动。在保持中低速的输出不变的情况下，提高最高输出。除此之外CBR250RR HRC还增配了本田独家的牵引控制（HSTC）和电子快排功能。
前减震换装昭和SFF-BP倒置减震，但奇怪的是依然采用原车的NISSIN日清刹车，不知道是本田对自家的刹车系统表示有信心，还是给车手预留更多的改装可能。
如果说本田CBR250R HRC是小改，这台CBR250RR HRC算得上中改了，改装后的功率不详，传闻赛道最大极速能到230km/h以上。如果这时候还有不服的，没关系，一切问题都有老大顶着，我们继续往下看。
本田NSF250R HRC
此车一出场估计要想起背景BGM才够意思，赛道里面的常胜冠军，如果说用这款本田NSF250R HRC来跑250组别的比赛赢不了冠军，那就肯定是技术的问题。
在介绍神车之前，我们先来看看价格，本田NSF250R HRC整车的售价为1490500日元，折合人民币仅为78,180元。发动机单体售价为737000日元，折合人民币38657元。这么便宜的价格，是不是觉得顿时又买得起了？别瞎开心了，日本卖多少钱跟我们没什么关系哈。
本田NSF250R HRC全车总重量仅为84KG，你没看错，我也没有写错，的确是84公斤，而单缸发动机最大功率输出为35.5千瓦，空车推重比达到惊人的0.423。
全车使用特殊铝合金车架工艺，做到能轻则轻，双翼梁主车架与铝合金空心后摇臂给整车带来压倒性的操作感。
Exhaust System排气系统，将排气管、消音器配置在反S字布局中。另外连排气管的重量布局与重心偏移都计算在内，以求车辆达到极限平衡。而进气歧管设计在发动机前端，15度倾角设计有效使用RAM-system冲压进气技术，最大限度为赛车提供氧气供应。
Fuel Tank油箱设计，为继续追求轻量化， NSF250R HRC的油箱使用航空铝为主要材质，重量上同样追求极度平衡，外形上让驾驶者有最佳侧挂与俯身体感。
另外NSF250R HRC还支持选配PGM-FI调测工具，功率开关模式，PIT房限速系统等。
小 结
只要在路上看到有HRC的，不管是真是假LOGO，反正都悠着点，准没错。不过牛仔也曾经看到过在宝马车上贴HRC标志的情况，对此只能呵呵呵一笑了。
今天给大家介绍的本田250车系一门三杰，不知道够不够强？如果大家知道还有什么车比他们厉害，不妨留言给牛仔，下一期我们谈谈。
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