最近几周，中欧铁路运价和海运价格都有所下降，但由于欧洲港口拥堵，需求似乎仍在增长。
根据中国国家铁路公司（China State Railway）的最新数据，今年8月21日，中欧货运列车的车次达到10000次，比去年提前10天，运输量增加了5%，达到97.2万标准箱。
尽管如此，与前几年相比，增长明显放缓，大多数利益相关者将其归咎于乌克兰战争的影响和对俄罗斯北部铁路线的大规模抵制。
然而，货运代理告诉Loadstar，一些托运人选择了“忘记道德”，开始重新使用俄罗斯铁路和更快的西伯利亚至欧洲航线，但大多数仍在继续使用南部和中部航线。
一家中国货运代理表示，运费与海运运费的降幅相似，整个行业的需求普遍下降。
“欧洲的铁路订单有所下降，”他说。“运价下降了15%。重庆、成都和西安有稳定的运力。”
据Bansard International称，目前从中国到欧洲的轨道交通到列日或杜伊斯堡的时间为20-24天，尽管有些服务（如从郑州和西安）的发车时间会延迟5到7天。
Bansard补充道：“9月份，拼箱货物的铁路货运能力充足。然而，整箱货物的空间较少。”
铁路桥货运公司的总经理Igor Tambaca说，每辆feu的运费已降至8000-9000美元。他告诉Loadstar：“铁路运输量仍然没有恢复正常，但正在慢慢恢复，由于欧洲港口的罢工和运输延迟，客户选择铁路紧急运输。”
此外，塔姆巴卡表示，欧洲的交通拥堵有助于推动欧洲出口到中国的铁路需求。
他解释说：“从欧洲到亚洲的海运平均需要34-45天，而铁路运输则需要19-22天。因此，运往中国的主要易腐物品和高质量欧洲产品在东向流动中不断增加。”
