本人前两天刚订508顶配加25选装包，开过新雅阁，凯美瑞，ct5，ct6，奥迪a4，君威。手头预算充足，不考虑奔驰宝马，并且极其讨厌大众，好像隔音行车质感能满足我的似乎也就剩下508了。连续试驾三次，销售还让我开了来回60多公里的城市加高速，每一次都没让我失望。
没有ct5那傻呵呵的油门窜车，也没有奥迪的加速度快感，相比ct6的绝对隔音也差了点，也没有雅阁那防爆胎一般的胎噪和该打点油的死沉方向盘，而对比凯美瑞的内饰又让我觉得很舒坦。反正预算足了并且明确知道自己的需求，我真觉得这车挺好。
其实为标致辩护一方面是恨铁不成钢，一方面也是抛去乱七八糟的东西，车本身还是很不错的。CC的成功其实是因为大众靠迈帕已经赚得盆满钵满了，CC属于锦上添花；但东标不行啊，它得要一个更能符合一般大众需求的车来救命的，真的把508原封不动的拿过来，肯定更多人会来喷，轴距这么短怎么好意思当成B级车来卖，标致你太傲慢，根本不关注国人购车需求……所以508L错就错在它是标致车，不管它怎么样都会被喷的。
随着当下保有量的增多，消费者也更加趋于理性，品牌和营销个人认为属于锦上添花的事情，当然也存在以此产生的“面子”问题和从众心理，排除该因素，产品本身特点（如做工，配置）和消费者的需求相匹配才是卖点所在。
但标致怕不是受了酒香不怕巷子深这句话的影响，帕萨特不就是打安全牌赢的么？你把样车给他剖一个展示一下用料，哪里好你得让人家看见，有对比才能显出优势！本来拿18万去买车，非常喜欢一辆20万的你说他会不会加这两万？不能只会低头拉车，还要抬头看路！
而如今标致508的价格在个别地区已经降至13.97万，比之前实在是要便宜很多，很多人表示疑问：标致508以价换量能成功吗？
不过我觉得就营销策略来说标志应该学学马自达。CX-4专为中国市场打造，后排也不宽敞，你看卖得多好（至少比马自达之前的销量好看）。非要硬杠大众两田的508L，到时候连自己怎么垮的都不知道。
其实1.6T的法系车比大多数2.0T的车动力都充沛（不包括2.0T高功率版本），法系车小排量的技术领跑世界， 国际小排量的各个赛道基本上都被法系车给统治了，法系车一直都致力于节能、减排、环保，尽可能小的占用公共空间的造车理念孤芳不自赏。
但中国消费者的购车观念和法系车的造车理念相差几十年，所以法系车在中国卖的不好是可以理解的。法系车的底盘扎实，悬挂韧劲十足，静音效果出色，安全系数高，世界公认的弯道王，标致508我觉得是20万左右级别车里舒适性最佳的车。标致508“库存成灾”，降至13.97万，以价换量能否成功？
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