2022 年斯巴鲁森林人 Wilderness 是直接针对户外探险者的流行跨界车的越野能力更强的版本。
很难找到比俄勒冈州本德更适合展示 2022 年斯巴鲁森林人荒野的地方了。城市的西部是德舒特国家森林，这是一个占地 180 万英亩的荒野天堂，拥有湍急的河流、清澈的湖泊、茂密的森林和白雪皑皑的山峰。东边是高沙漠，到处都是山艾树、崎岖的岩石和尘土飞扬的小径。
这些是斯巴鲁知道其买家喜欢探索的地方，而森林人荒野是其紧凑型跨界车的越野变体，将比以前更深入地探索野外。
Forester Wilderness 是继Outback旅行车之后第二个获得 Wilderness 待遇的斯巴鲁。它建立在 Forester 的能力之上，具有更高的离地间隙、不同的传动装置、全地形轮胎、越野相机、更具侵略性的造型、更高的牵引能力和坚固的、适合露营的车顶架。
随着越野冒险和陆上越野现在即使在非汽车爱好者中也很火爆，Wilderness 恰如其分地平衡了流行的探索设施和价值。这款最极端的 Forester 起价为 33,945 美元，包括目的地费用。这比吉普切诺基 Trailhawk 低约 3,600 美元，但仅略低于福特的野马运动荒地，森林人荒野最有可能的两个竞争对手。
Forester Wilderness 在 Deschutes 国家森林中轻松穿越了迷宫般的碎石路和泥泞小径，但为了欣赏杰斐逊山的悬崖边美景，不得不停下车来。
为了证明 Forester 升级的合法性，福布斯车轮在斯巴鲁主办的活动中在 Bend 周围 200 英里的车程中对跨界车的能力进行了采样。我们的路线包括一条土路攀登到海拔 4,600 英尺的地方，一次尘土飞扬的越野公园之旅，以及数英里的森林小径，从休闲的碎石路到严酷的越野地形。
尽管在公路性能和燃油经济性方面存在权衡，但几乎每一次越野里程都激发了人们对 Forester 的真正信心。
驾驶 2022 年斯巴鲁森林人荒野
为越野任务加强任何车辆是一项折衷的研究。在时速超过 40 英里的人行道上，让森林人荒野在小径上更有能力有明显的让步，但权衡很少。
每辆 Forester 均由相同的 2.5 升四缸发动机提供动力，功率为 182 马力，扭矩为 176 磅英尺，与无级变速自动 (CVT) 变速箱配合使用。但是 Wilderness 获得了不同版本的 CVT，具有更高的终传动比（4.11:1 与 3.70:1 相比）、更宽的齿轮范围和不同的变速器皮带轮。
通常，数值较高的最终传动比意味着车辆在下线时的感觉比具有较低传动比的车辆更快，但普通的森林人在高速公路上从不着急，荒野也不行。踩油门踏板会发出刺耳的噪音，但只能从容地加速到高速公路速度。一旦你到达那里，它的转速就会更高，但与普通森林人的区别很小。
在赛道上，不同的传动装置将更多有用的扭矩降低。即使在陡峭的沙质坡度上，荒野也毫不犹豫，从不觉得自己没有足够的力量。修改后的变速器还有一个很好的副作用，即森林人的牵引能力从 1,500 磅增加到 3,000 磅。
更高的最终传动比也意味着燃油里程的减少，特别是在高速公路上，因为发动机转速更高。EPA 对 Forester Wilderness 的城市驾驶为 25 mpg，高速公路为 28 mpg，加起来为 26 mpg。与普通森林人相比，城市油耗降低了 1 英里/加仑，高速公路油耗降低了 5 英里/加仑，高速公路油耗降低了 3 英里/加仑。我的测试 Wilderness 的表现比 EPA 的数据好一点，但我也没有跑完一个满的油箱并重新装满自己，所以陪审团仍然没有出局。
全地形轮胎降低了在人行道上的操控精度，在急转弯时它们会嚎叫，但它们并不比普通的 Forester 噪音大。然而，他们确实会在小径上短暂地清理沙子、砾石和泥土。
更长的悬架行程使 Forester Wilderness 的轮胎大部分都处于固定状态，并且可以轻柔地吸收最严重的颠簸。即使在大人物身上，你也不会被殴打或反弹得太厉害。在数英里的搓板碎石路上，骑行相当柔软，没有嘎嘎声。然而，在使用 30,000 英里后，它可能会发出吱吱声。如果轮胎漏气或车轮在岩石上损坏，Wilderness 会在带有轮胎压力监测传感器的匹配装饰件上提供全尺寸备件，这与常规 Forester 中的节省空间的备件不同。
Wilderness 上的 Yokohama Geolandar 全地形轮胎比普通 Forester 上的等效全季节轮胎在沙地、雪地或泥土上提供了更多的抓地力。它们在人行道上的抓地力并不完全相同，但与某些全地形不同，它们在高速公路上非常安静。
最严酷的考验是最后的山路，在一座死火山断顶附近的岩石下坡。Forester Wilderness在这条车辙崎岖的道路上偶尔会举起车轮，使用trail cam的使用频率很高，但跨界车并没有抱怨。公平地说，一个普通的森林人本可以处理 80% 的林地道路，但可能不是最后一条。
在像鹰一样观察每一个车辙和大人物几个小时后，森林人荒野像本田 CR-V 或丰田 RAV4 一样安静而有能力地巡航回基地。
冒险者与越野者
“一提到越野，很多人就会立即想到爬岩，”美国斯巴鲁汽车公司的汽车产品经理迈克尔雷迪克在一次试驾演示中说，“但这不是森林人荒野的意义所在。”
雷迪克补充说，虽然许多越野爱好者购买他们的车辆是为了享受越野本身的乐趣，但大多数斯巴鲁客户使用越野车来进行其他冒险。
四分之一的现有 Forester 车主（自 1997 年以来已经建造了超过 230 万辆跨界车）是活跃的露营者，其中超过三分之一的人使用他们的车辆携带户外装备，16% 的人积极表示他们的车辆越野，Redic 引用了 Maritz Research 的数据说。在喜欢斯巴鲁的太平洋西北部生活了十年后，我可以确认在每个小道起点都停着 Crosstrek、Forester 或 Outback，在 Deschutes 荒凉的小径上也观察到了这种现象。
是的，它会在非常不平坦的地面上抬起车轮，但 Forester Wilderness 的发音非常适合紧凑型跨界车，它可以吸收大部分大颠簸，而不是将它们传递给乘客。
Wilderness 的想法也受到斯巴鲁观察到的现有车主在购买后对其车辆所做的事情的启发。在 PNW 小径上，有很多提升的 Foresters 和 Crosstreks，俄勒冈州的 Primitive Racing 和魁北克的 LP Adventures 等公司为斯巴鲁车主制造了升降机套件、保护性车身覆层、防滑板和其他组件，这些车主历来想要比工厂提供的功能更多的功能.
尽管售后市场的升降机套件更为极端，但 Forester Wilderness 为那些可能没有改装车辆并且希望保留更多道路舒适度的买家提供了额外的能力，而不是像丰田塔科马或吉普这样的完全越野优化的骑行牧马人。
Wilderness 的设计还确保斯巴鲁的主动安全系统能够正确地适应增加的行驶高度和新功能。
许多斯巴鲁车主选择他们的汽车是因为这些标准安全系统，这通常是替代车辆的额外成本选择。现在，他们可以在不进行权衡的情况下从 Forester 中榨取更多。“冒险者不像越野爱好者那样愿意在安全性或乘坐舒适性方面妥协，”雷迪克说。“他们正在寻找一名日常司机，他可以做任何事情，但仍然可以让他们参加户外活动。”
斯巴鲁没有计划提供自己的帐篷，但在本德展示了森林人荒野，顶部有一个两人特普伊。斯巴鲁与其对面的吉普切诺基 Trailhawk 之间的成本差异足以购买其中一个花哨的帐篷和一堆其他户外装备。
打造更好的林务员
斯巴鲁更新了 2022 车型年的森林人阵容，使该品牌更容易设计荒野。这也意味着某些功能会渗透到其他模型中。
每辆 2022 Forester 都经过修改的前后造型和新版本的斯巴鲁 Eyesight 驾驶辅助技术套件，以及具有更宽视野的更新摄像头。整个生产线还集成了后部的货物挂钩和汽车制造商 X 模式越野控制系统的最新版本，具有雪/泥土和深雪/泥浆设置。修改后的 X 模式是为荒野而设计的，与雷迪克相关。X 模式在 25 英里/小时以上时脱离，但这个新版本会在 22 英里/小时以下自动重新启用，因此您不必在各种条件下一遍又一遍地按下按钮。
Wilderness 将 Forester 的离地间隙从 8.7 英寸增加到 9.2（许多售后升降机套件将其提高到 10 英寸以上），并增加了功能性前后保险杠，这种组合产生了 23.5 度的接近角（其他 Forester 为 20 度） )，25.4 度的离去角（从 24.6 度上升）和 21 度的突破角（从 19.6 度上升），用于实现更陡峭的上升和管理更陡峭的斜坡。Wilderness 独有的前行凸轮有助于在涉及此类极端角度的情况下通知驾驶员。
新前保险杠上的集成防滑板也提供了更多保护。雷迪克说，一个更坚固的前防滑板和发动机、油箱和差速器的防护罩将作为经销商安装的配件提供，价格不到 500 美元，没有安装成本。
Forester Wilderness 小屋的基本结构与标准 Foresters 相同，但它具有更耐用、防水的内饰和各种铜质装饰。斯巴鲁的 Starlink 信息娱乐设置全面且易于使用。
有目的的视觉效果
Forester Wilderness 更具侵略性的造型主要是塑料车身覆层，旨在抵御刷子和树枝的损坏。更大的格栅纯粹是为了展示，但新的前脸增加了时尚的六边形 LED 雾灯，与塑料覆层中浮雕的小六边形相呼应。它当然是与众不同的，即使不一定是美丽的。
在顶部，更厚实的车顶纵梁支架相距 20 毫米，并位于车身结构更坚固的部分之上。它们现在可以在车辆静止时支撑 800 磅，在运动时支撑220 磅。这允许露营者在屋顶上拖运更多装备，并让他们建立更大更重的屋顶帐篷，以实现更舒适的露营。
在内部，Forester Wilderness 的座椅采用防水 StarTex 织物软垫，后部区域有结实的防水货物垫。在夜间装载松散的装备时，货舱门灯会派上用场。铜色调和铜色缝线使内部与普通森林人区分开来，但内部设计并没有根本不同，并使用相同的 8 英寸信息娱乐屏幕和系统。
森林人荒野如何堆积
虽然跨界车承诺实用性并且似乎宣传坚固性，但森林人荒野实际上实现了这些点，并且在路面上将远远超过丰田、本田和马自达的竞争对手。丰田 RAV4 Prime 的 EV 动力系统可产生惊人的即时扭矩，但离地间隙较小。实际上，Wilderness 面对的是 Bronco Sport Badlands 和 Cherokee Trailhawk。
吉普车和福特车都拥有更大的动力，但不一定更精致的公路驾驶体验。Trailhawk 的牵引能力更大，为 4,500 磅，但 Bronco Sport 的牵引能力更低，为 2,200 磅。这两款 SUV 都具有出色的接近角和离去角，以及比 X 模式做得更多的轨迹控制模式。尽管如此，森林人在日常驾驶实用性方面具有明显的优势。
斯巴鲁在客舱上与切诺基相匹敌，并超过了野马运动，它的整体货运量比两者都大。斯巴鲁的 Eyesight 4 系统是标准配置，包括自适应巡航控制、车道居中和其他在福特或吉普车上需要额外收费的系统。Trailhawk 的售价已经比 Wilderness 高出约 3,600 美元，而 Bronco Sport Badlands 的售价则高出约 1,500 美元。Wilderness 的油耗也比两者都好。
对于寻求价值的探险者来说，森林人荒野确实在野外进一步冒险，同时保留了大部分汽车在人行道上的风度。大多数属于这一类别的买家不会优先考虑巨大的高速公路动力，他们可能更愿意用省下的钱购买一个很棒的屋顶帐篷和一个新的皮划艇，森林人荒野很乐意拖运所有这些。
全球供应仍然是斯巴鲁的一个问题。在开车时，尽管 2022 年的车型即将上市，但该汽车制造商在全国范围内只供应了两天的森林人。Wilderness 和其他 2022 Foresters 将于 12 月初到达经销商处。
