在人们出行的过程中，所借助的交通工具种类多种多样，就拿市内出行来说，公交车和地铁无疑是非常方便的，尤其是地铁这一基建大项目，我国对其的修缮也是进行的如火如荼，而国内能够拥有地铁路线的城市，其城市综合实力一般都比较强劲。
不得不说，并不是任何城市都有能力修建地铁的，想要修建地铁需要很多的前提条件，比如说地区的财政收入，人口规模等等。虽然地铁是十分重要的轨道建设之一，但从最近的消息来看，我国对于地铁的修建进一步抬高了门槛，也就是说，相比之前一个城市想要完成地铁的修建会更困难。那么我国为什么会做出这样的选择呢？
从国家所下发的相关规定可以明显地看出，一座城市想要修建地铁，至少需要满足六个硬性指标：
其一就是城市的公共财政预算收入必须达到300亿及以上；
其二就是城市的GDP必须保持3000亿及以上；
其三就是该城市市区的常住人口必须大于等于300万；
其四就是相应城市在修建地铁的过程中不会出现债务风险；
其五就是城市的客流规模需要达到每小时3万人次以上的单项高峰；
其六就是如果地铁修建完成初期，客运的强度必须大于等于每日每公里7000人次，这一指标也是最为重要的一项指标。
这样一来，其实大多数城市实现前三个指标都是相对容易的，但如果想要实现第四个指标、第五个指标乃至第六个指标的话，可能就相对困难，尤其是修建地铁的六大指标是缺一不可的，如果一项没有达标，那么该城市就没有修建地铁的资格。
正是因为修建地铁的要求如此严格，并且这些要求也比较高，所以放眼全国，绝大部分城市可能都无法达到这样的标准，尤其是能够达到第六项指标要求的城市更是屈指可数。
虽然公共交通设施的建设确实能为经济的发展带来推动作用，并且在近两年来经济不景气的情况下，通过交通设施的建设次及经济增长也似乎合理。那么国家到底是出于什么样的原因要提高城市修建地铁的标准呢？
需要明确的是，地铁的修建并不是人们想象的那么容易，而且从具体的操作来看，也无法像其他公共交通设施那样简单。首先，地铁的建设需要庞大的成本支出。一方面是时间成本，一座城市在正式修建地铁之前，应该对地铁线路作出规划，而这一项工程所需要耗费的时间就不少，也需要很多专业人员的仔细看勘测和核对，比如说地铁的修建是否会占用相关的土地，如果占用的话，又会涉及到赔偿拆迁的问题，一来二去，甚至要耗费几年的时间。
另一方面则是经济成本。如果地铁前期的规划部署工作完成了，那么地铁就可以正式进入施工阶段，但相比于前期来说，地铁的施工是更加耗费金钱的。相对来说，一条地铁路线的完成至少需要上百亿资金的支持，而且地铁一旦动工，可能就没有走回头路的选择了，所以如此庞大的资金成本，并不是任何城市都能够稳定承担的。
其次，地铁的运营维修也需要付出非常多的成本。从相关的数据统计中可以看出，在我国拥有地铁的城市当中，只有五座城市的地铁运营处于盈利阶段，剩下的地铁城市都是处于亏本之中的，其亏本的金额甚至可以高达几十亿甚至上百亿。就拿北京地铁来说，北京的人口规模自然不用多说，并且人口的日流量也不容小觑，但即使这样，北京地铁每一年几乎都要亏损上百亿。
除此之外，地铁的修建还被一些房地产开发商所利用，从而抬高房价。从现实情况来看，如果是地铁口附近的房子，不管是住房还是商业用房，其售价都是更高的。而且在房屋中介的卖房过程中，靠近地铁也成为了房屋最大优势，中介在推销住房的时候，也通常会把这一优势一再扩大。
这样的现象无疑让住房失去了本身的价值，纵然交通的便利是住房价值的一个体现，但这并不是衡量房屋价值的唯一标准。地铁的修建原本是惠及民生的事，如果因为地铁的修建而导致房价上涨，那么就失去了地铁修建的初衷。
结语：
从总体上来说，国家之所以会提高修建地铁的门槛，最主要的一个原因就是修建地铁的成本太高了，甚至有可能让一些经济不稳定的城市出现债务风险，从影响到社会的平稳发展。当然，地铁的存在确实可以在一定程度上提高当地居民的生活幸福感，但也不能因为修建地铁就带来财政危机，也不能让地铁成为众多资本家谋取利益的借口。
今日话题：“地铁梦”已破碎？多个城市地铁被叫停，是什么原因？
,
