回忆下90年代的土豪是什么样的？
梳着背头，穿着一身宽松的西服，一手大哥大，一手拿皮包，最重要的，必须开大奔！或者港片中的大佬出场，一台大奔后面跟着一排浩浩荡荡的车队，隔着屏幕依然能感受到强大气场。
最近看了不少上市新车，今天咱们来点不一样的！回忆下曾经陪伴我们成长的经典老车——奔驰600 SEL！
S级的诞生
按照惯例，我们先回顾下S级的历史，1924年-1944年，奔驰在二战中除了生产轿车，还被迫生产军用车。到了1938年，奔驰的军用车数量超过民用车。1940年后，奔驰几乎只生产军用车。因为奔驰提供大量的军用车辆，所以奔驰工厂也成为了盟军轰炸的重点照顾对象，约有70%的工厂被炸毁。二战结束后，奔驰痛定思痛，恢复生产轿车，奔驰170V（W136），它就是奔驰S级和E级的祖师爷。
1947年，第一代奔驰220在奔驰170V的基础上开发而来，对外观和内饰进行优化，于1951年首届法兰克福国际车展上正式亮相。直到现在，奔驰S级经过历代更迭，成为豪华轿车中标杆的存在。
陪伴我们的“虎头奔”
W140系列（1991年-1998年）
1991年-1998年，想必各位还是个不谙世事的少年，而“虎头奔”在我们的青少年岁月里留下深刻的印象。
第七代奔驰S级（W140）的研发并非一帆风顺，其外观设计经过了多次修改。原定于1989年10月正式投产，但为了能容纳V12发动机和性能更高的制动系统，直到1990年6月，第七代奔驰S级的原型车才最终完成。今天这台经典的老车就是V12的发动机，12个气缸霸占了机舱内非常多的空间，下文可以看到奔驰如何对机舱空间布局进行优化的。
“虎头奔”这个绰号的由来，是因为W140的前进气格栅，中间的镀铬由“多横一竖”组成，形成“王”字造型，因此得名，衍生的还有“蝴蝶奔”“火箭奔”等，一方面你不得不承认人民群众的想象力丰富，另一方面，这种绰号比W140代号更形象，易于传播。
第七代S级绝对算得上当年豪华轿车的标杆，视觉效果宽大、饱满、厚重，就算放到现在，依然会让你多看几眼。
立标是奔驰的传统，上文提到的奔驰170V上就在使用。坊间曾经传闻立标由贵金属制造，所以很多奔驰的立标会不翼而飞，这一点曾经让奔驰车主很苦恼。
现在看，奔驰配备了非常原始的“大灯清洗”，但在当年，这个设计依然是先进的。
双色车身是当年豪华品牌惯用的设计风格，就像现在大家都流行“悬浮车顶”一样。
W140是对第七代S级底盘代号的统称，但其实W140是指标准轴距的底盘，长轴版车型底盘代号为V140。
轮胎规格235/60 R16，以现在的标准看，确实很“小脚”。不过不得不服的是，这个小脚在S级上一点不小气。
C柱有V12的标识，彰显身份的不同，90年代能买得起V12的S级，绝对是土豪级人物！对了，那些年叫“大款”。
车尾视觉感受依旧非常饱满，大量平直线条的使用搭配方正的造型，非常经典且耐看。奔驰的设计师确实内功深厚，不仅在当年亮相引领了豪华品牌的潮流，还能在若干年后再欣赏，依旧优雅，越品越有味。
车尾600 SEL说明了这是一台顶级旗舰。SEL中的E为德语Einspritzen，意为燃油喷射发动机，L为德语Lang，意为长轴版。
1994年S级推出改款前，奔驰将XXX SE/SEL统一成我们更熟知的SXXX。
中控台采用不对称设计，强迫症患者看上去特别难受。之所以这样设计，是因为5圆式仪表盘侵占了横向空间，中间的空调出风口不得不设计的偏向右侧。
虽然现在的一个大屏整合诸多功能是趋势，但就我个人而言，更偏爱这种传统物理按键的设计。第一，物理按键排列分部，中控台看起来更饱满，有一种“老派豪华感”；其二，夜间行驶，诸多物理按键发出背光所营造出的感觉，绝对是一个大屏给不了你的。
这款车搭载4速自动变速箱，在改款后换装为5速自动变速箱。车窗升降按键也设计在挡把周围，这种设计在当年被很多车厂采用。（回忆下你开过或坐过的老车，有没有这种设计）
作为旗舰车型，天窗自然不会缺席，只是与我们现在熟悉的玻璃天窗不同，这台车采用钢制天窗，可以实现上翘及向后开启的功能，在完全关闭后是不会透光的。
后排作为全车最重要的位置，奔驰自然为其营造最好的豪华感。车门开启角度接近90°，保证乘客以非常优雅从容的姿态上下车。
后排的真皮大沙发看起来就非常舒适，车主在审阅完文件，开完会后，进入后排整个身体陷入座椅内，结束一天工作。
6.0升V型12缸自然吸气发动机，最大功率394马力，最大扭矩570N·m。
V12的发动机体积非常庞大，占据了大部分机舱空间，进气格栅后面设计了两个电子风扇来为这台庞然大物降温，控制水温在合理的范围内。
总结
由于排放法规和车况的原因，“虎头奔”已经离我们远去，以后也许只能在博物馆或者私人收藏中再看到TA的身影，但我相信，当年的虎头奔开启了很多人对于“豪车”的第一次认知，“开宝马坐奔驰”的理念也在坊间流传开来，这一代奔驰S级也顺势成为多少爱车少年的梦想座驾。
