欧洲日产宣布，Qashqai 逍客继 1.3 升 DiG-T 轻油电涡轮汽油动力后，预告已久的 e-Power 动力将在今年夏季正式推出。新车型将以 1.5 升 VC-Turbo 涡轮引擎驱动可输出 188 匹最大马力的马达，并且拥有 5.3L/100km 的油耗表现。
此外，欧洲日产也早已宣布，同样将于夏季推出的大改款奇骏也将导入 e-Power 系统。Qashqai 所搭载的系统将可望延用至奇骏上头。
Qashqai 是日产在欧洲市场的重要SUV产品，拥有较奇骏更为运动化的身形。在 2021 年初 Qashqai 迎来以全新 CMF 平台开发的第 3 代大改款车型，并全面搭载电气化动力。其中包括具备 12V 轻油电技术的 1.3 升 DiG-T 涡轮汽油引擎，和即将在今夏推出的 1.5 升 e-Power 系统。
相较于传统 Hybrid 油电混合车与 PHEV 插电式油电车的马达设计功率较小，主要是补足引擎效率较低的部分来改善油耗，因此动力输出仍主要依靠引擎，引擎的动力也可直接传递至驱动轮；e-Power 系统则是与 EV 电动车一样采用高功率的马达，在起步等内燃机引擎低转速环境下的扭矩输出，与传统 Hybrid 与 PHEV 相较之下更为优异，并提供和 EV 一样随传随到的加速表现。欧洲日产研发部主管 David Moss 表示：「e-Power 系统是从内燃机车款到电动车转换期间的最佳选择，可以在合理的价格下提供优异的节能表现与驾驶感受。」
与日产旗下 e-Power 以及 EV 相同，Qashqai e-Power 提供了 e-Pedal 的油门刹车整合系统。此系统应用了整合油门与刹车功能至单一踏板的技术，在系统开启时，透过收放油门即可以达到刹车的效果，并且具备最大 0.2G 的减速力道以及刹车至静止的功能。根据原厂的说法，e-Pedal 可取代 90%的传统刹车使用度。同时，在开启 e-Pedal 后，除了可强化动能回收，还能大幅减少刹车系统的物理性消耗。
Qashqai e-Power 亦与其他 e-Power 车款一样，具有 3 种驾驶模式切换：标准、运动与节能模式。在标准模式下，车辆的动能回收系统将会以接近传统引擎的引擎刹车进行运作；运动模式下则是增加引擎的运转时间，提供更快的加速反应；节能模式则是提供车辆更长的滑行距离，让车辆在高速巡航时减少引擎运转。3 驾驶模式都可搭配「B 模式」，即增强动能回收系统作动，并且在油门收放时有着更强的减速力道。
与 Qashqai 同样以全新 CMF 平台打造的大改款奇骏，欧规车型也已经确认将搭载 e-Power 系统。
