前一阵，笔者在与朋友逛家具城的时候，偶然发现了一套标价为168万的海南黄花梨三件套皇宫椅。惊诧其价格之余，笔者便与店家攀谈起来。店家告诉笔者，一般的海南黄花梨成材期在100-300年左右，如果是要用来做家具，没有300年是不可能的。由于种植这种木材盈利周期过长，没有3-5代人的坚守，根本得不到“回报”。因此几乎没有人愿意投资海南黄花梨种植项目，价格也就随之稀缺程度年年递增。
反观汽车行业亦是如此。近两年异军突起的造车新势力们，面对这场残酷的“持久战”，需要卧薪尝胆十年甚至数十年，能够熬过漫长的持续投入期，最终活下来并开花结果的，都是值得被人“点赞”的。
10月22日晚，华人运通在上海举办了2018年内声量最大的一次企业战略发布会。会上，华人运通各高管悉数登台，此意华人运通创始人、董事长丁磊喊出了誓要“改变人类未来出行”的口号。在这场引得台下无数掌声和尖叫的发布会上，除了两款设计未来感十足的概念车以及那台颇有意思的“四轮转向轮毂电机工程车”之外，丁磊团队仅用不到一年时间所呈现在大家眼前的对于未来美好出行的愿景和规划，还是看得人“云里雾里”。
那么，究竟在华人运通战略发布会上，那些数不清的“新名词”是什么含义？两款概念车有代表了怎样的未来出行方式？丁磊到底规划了怎样的未来出行构想？发布会后，在媒体沟通环节，丁磊和他的团队又给了大家更多解释。
一台车上不该有两种储能系统
还记得就在华人运通战略发布会的4天前，同为造车新军的理想智造在北京发布了首款量产车以及在国内新能源行业中较为少见的增程式动力系统。在李想看来，增程式动力解决了纯电动车续航里程短、充电慢、充电不方便等缺陷，完完全全让消费者消除里程焦虑。
▲华人运通创始人、董事长丁磊
对此，丁磊则认为，盲目增加续航里程是没有必要的，当新能源车市场足够庞大，市政系统也将非常发达，把充电网络布局好，就可以方便充电，消除里程焦虑。“非要一辆电动车背一个能够续航一千公里的电池，这样是毫无意义的。此外，如果电池能量密度太高，不但影响电池的寿命，也带来巨大的安全问题。所以，无节制地提高三元锂电池的能量密度，也是不科学的。就续航里程而言，华人运通的观点是要综合考虑什么时候可以有很好的市政建设，什么时候有很好的充电管理，什么时候可以把全社会的能源集中起来管理，这才是发展新能源车最好的做法。”
至于车辆的驱动形式和储能形势，丁磊也表示：“长远地看，一台车上不应该有两个驱动系统，采用两个驱动系统是一种过度技术；更不应该有两种储能系统，那更是一种冗余。说电动车再背一块备用电池或者采用两种储能方式，我认为这只会是一个暂时的情况。”
从丁磊的角度来看，汽车产业正在面临巨大变革。伴随着智能化，网联化、共享化等概念逐步产生与发展，传统汽车产业的变革正从垂直转为横向发展，技术创新将会为这个行业横向发展带来根本性的变化。但无论如何变革，主体仍然是人。产品的研发要回归人的需求，只有当人性化需求和人性化智慧结合，才能真正实现人类未来更清洁、高效、舒适、美好的出行生活。
“所以，我们要做一番有‘境界’的事情，我们的产品要从全局考虑，要有更务实的规划，着也是我们的价值观：第一，志存高远。第二，务实规划。第三，长期奋斗。第四，是实业报国。不但是对社会做贡献，也是华人运通能够代表全世界的华人，能够在全球行业上占有一席之地这样的一种追求。”丁磊坚定地表示。
做好长久战准备，已选好之后两届接班人
事实上，在当今的中国汽车市场乃至于全球汽车市场中，华人运通并不是第一家提出有关于改变出行生态美好愿景的企业，并且对于像华人运通这样的造车新势力而言，也是更适合去做一些颠覆性创新的。相较传统车企，造车新军们“点子更多”、“包袱更少”，他们深知，唯有做不同，才有可能脱颖而出。
但是，从华人运通这场看似“干货满满”，又似天马行空“做梦”般的发布会不难看出，丁磊和其团队，给出了太多“将要”、“可能”和“马上”。
对于这样的“质疑”，丁磊也坦言，除了能够公布的第一款量产车将会在2020年到2021年之间投放市场之外，其余的有关于“改变人类未来出行”的具体规划和时间节点目前并不能详细的同步给大家。“在一个发布会上，有品牌信息，有战略理念，有设计工程信息等的发布，对于华人运通第一次面向公众，我认为信息够多了。”
此外，丁磊还透露，华人运通是要将“车、路、城”三大体系相结合，“三智”战略是一个巨大的系统工程，需要政府、同行、产业，包括上下游一起合作，同样法律法规也是随着技术的进步来发展的。
也就是说，华人运通需要面临的不仅仅是把车造好那么简单，而是要整合整个产业以及政府资源，以达到其所规划的具有未来感的出行方式。
“我们是这样来思考的：要把全局布好，干一番大事业，要改变未来人类出行，不能只从一个交通工具出发，而是要把整个涉及到改变人类未来出行的方方面面都考虑到。我们现在已开始和一些政府合作，他们非常希望并愿意让我们去帮助他们规划。即便有一些过去制定的法规，不适合当今的发展，也会通过我们的努力，通过政府的努力来调整，来改进，来制定新的法规。”
“干一番大事业”，丁磊的“野心”是要颠覆传统的车、路、城甚至是人类的生活。至少从目前中国所有的企业中看，还没哪一个喊出过要改变人类哪一方面的口号。单从这一点上来看，丁磊的确是“勇气可嘉”的。然而，摆在面前的问题是，仅仅依靠现在数百人的团队，华人运通能做到吗？
“华人运通并不是仅仅靠我们这些人，我们已经一代一代的布置好，会有第二代领导人，第三代领导人。下次，我可以把我30岁，40岁的总监带来介绍给大家认识。你们可以感受一下他们的活力。我们希望一代一代的华人运通人，共同打造出一个面向未来，改变人类未来出行的伟大公司。”丁磊笑道。
实现盈利结构闭环任重道远
一代又一代的人前仆后继。这不免让人联想到在两年前，贾跃亭泪洒拉斯维加斯，他说过“乐视汽车或许会失败，但我相信，乐视汽车所代表的互联网生态模式一定会成功。”不可否认的是，在电动化和车辆网联化技术飞速发展的现在，每一个人都曾幻想过未来出行的模样，只是或近或远的区别而已。因此，站在丁磊和华人运通的角度来看，与乐视FF相同的是，华人运通也着眼于整个出行生态，而非眼前的独立产品，只不过，相比贾跃亭而言，传统车企出身的丁磊，显然更懂得市场和如何造车。
诚然如此，但别忘了，造车绝不是做公益，尤其是对于造车新势力来说，不论是对地方政府还是对投资人，要有“回报”和“收益”。
拿已经获得初步成功的蔚来举例，在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损为约合人民币33.25529亿元，两年半累计亏损超109亿元人民币。不难看出，在这场造车的“烧钱”战役中，理想总是丰满的，而现实往往骨感。
关于盈利模式，丁磊表示：“可能这个话题比较长，但是我们的理念与盈利模式之间，有相对的闭环结构。不能说某个业务不盈利，要靠另外的业务盈利，这些业务盈利贡献都是应该量化的。在我看来，我们要打造的车，也是一个能够生产、销售，并且通过一些后服务来支持它的盈利闭环。如果是跨领域的业务之间，也应该协同增效，不应该是仅仅此消彼涨，而更应该是相互补充或补偿，但都应该是健康的经营。”
丁磊透露，华人运通将先和一些地方政府合作示范区，然后再推向社会，改造一些更大的区域，最终达到整个改变人类社会的愿景。具体的推进阶段，要看社会中有多少和华人运通有共识的不同行业的人，不同地区的人，不同政府的人，能一起来推进这些项目。
“华人运通集团旗下华人运通（江苏）技术有限公司的合作投资方有两个是国有企业，并不是盐城市政府，我们是一种合作关系。我们是抱着务实的态度，对项目的投资，对项目经济产出的规划都是非常务实的。”丁磊补充道。
尽管丁磊在采访环节再三强调华人运通“务实的规划”，但在整场发布会播放的PPT上所呈现出的未来出行构想，能看出还是相对“遥远”的。眼下，除了像蔚来、威马、前途几个已经逐渐“跑”起来的造车新势力企业之外，基本上像绿驰、零跑、博郡等都将重点放在了2-3年之后，也就是说，当2020年前后第二批造车新军同台竞技的时候，我们才能对比出究竟谁的规划比较属于“未来”。
回到文章开头的话题，因为在有生之年得不到“回报”，所以没人再去种植海南黄花梨。同理，要想彻底颠覆人类出行方式，重构汽车、道路、法规、城市等等，想必没有个30-50年也不会有质的改变，谁会愿意为这一份“理想”去埋单呢？正因此，我们看到的是，更多的吃瓜群众对于华人运通的“志存高远”，表现出了不理解和不看好。
可在笔者看来，吃每一粒米饭，我们都要对农耕者心存感激，就像几十年前的塞罕坝人，唯有世世代代的坚守，才有了今天的那一片绿洲。反观华人运通，改变人类出行的这份理想并没有错，只愿丁磊能坚守这份信仰，带着一代一代的“同志”们努力向前。
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