几年前哈弗提出过一个概念，叫做3/4刻度，意思就是如果0代表轿车，1代表越野车，0和1之间的数就代表所有的过渡车型。1/4是旅行车，2/4是城市SUV，那么3/4就是介于SUV和越野车之间的一种车型，于是哈弗大狗上线了，而酷狗则是延续3/4道路的第二款车型。
延续3/4概念的哈弗大狗
外观辨识度很强酷狗的外观一眼就能让人记住，因为特征明显。这种四四方方的家用车如今已经很难见到了，它的棱角感比大狗还要再重一些，笔直的线条设计并没有过多地去考虑空气动力学。车头比例偏长，感觉这个长度是为了塞进大排量纵置引擎，但实际上它全系标配的都是横置的1.5T发动机外加7速湿式双离合变速箱，所以发动机舱内的布局不会很拥挤，一般来说宽敞的发动机舱对后期养护和维修会比较友好，因为更换油液或配件更加方便，所以工时费往往也不会太高。
发动机布局宽敞
两个圆形大灯和进气格栅几乎占据了整个前脸，很难让人不去联想某些硬派越野车型。仔细观察大灯内部，你会发现它采用了十字设计，相比大狗的圆灯结构更加复杂，虽然没有贯穿式的灯带，但是酷狗还是提供了灯语的功能，可以利用十字灯带展示一些简单的灯光动态。
大灯的复杂设计
酷狗最具辨识度的地方都集中在车尾，车厢后部采用了悬浮式车顶设计，并且给了两个很通透的观察口，车顶几乎是平的，一直延伸到末端才拐了个直角弯垂直向下，这种设计可以最大程度保证后备箱的容积，与其说是后备箱，不如说是个封闭式货箱，如果再把第二排座椅放倒，规整的载物空间完全可以媲美小型面包车。
几乎纯平的车顶设计
为了避免线条过于生硬，它在后挡风玻璃上加了一个小尾翼，显然这个尾翼并不是为了空气动力学，不过它倒是一个安装高位刹车灯的好位置，即便后车是辆坐姿很高的重型卡车，它的驾驶员也可以轻松看到这组刹车灯。
高位刹车灯的位置
酷狗还在后盖上做了一个小书包，不过遗憾的是这个小书包只是一个装饰，并不能装东西，上面虽然有个圆形的按钮，但你按下之后会发现打开的是整个后盖，备胎也不在小书包里，而是老老实实躺在后备箱地板下。因为这个小书包占据了大半个后盖，所以后挡风玻璃就被迫做扁，且位置偏高，在看车内后视镜时候，车尾正后方会产生视线盲区，让你有种想站起来看的冲动。不过好在酷狗全系都标配了540度全景影像，而且画质清晰，所以移车入库的时候不用担心看不清周围环境。
“小书包”只是装饰
通过性表现超过大部分城市SUV酷狗的离地间隙有196mm，前后接近离去角为21度和25度，纵向通过角为18.4度，虽然它也只是一辆承载式车身的SUV，但底盘的通过性却比大部分城市SUV要好。
离地间隙高
内饰中规中矩，档杆设计特别车内仪表台的整体造型并不像外观那样张扬，多功能方向盘、内嵌式液晶仪表以及半悬浮式中控屏都是常规的设计思路，仪表台上虽然穿插了一些仿碳纤维的饰板，但面积还算克制。
内饰设计中规中矩
真正点题一个“酷”字的是它的电子档杆，造型奇特，充满了科幻感，会让你有种驾驶飞船的仪式感。
电子档杆造型比较独特
酷狗标配的座椅是仿皮的材质，另外它还有一套黄黑拼色的座椅可供选择，这套黄色座椅的优点倒并不在于它的配色，而是皮肤的触感，因为它的表面做了打孔处理，所以在没有座椅通风功能的时候，夏天仍然可以补偿你一丝清凉感。
打孔座椅
除了最低配，其他款都有18个喇叭酷狗除了入门款的车型，都配备了18个JVC的扬声器，音响效果足以满足大部分人的肉耳朵，另外比较特别的是座椅靠背上还提供了震动功能，会配合音乐的重低音节拍震动你的后背，增加临场感。而且，它还提供了头枕扬声器，系统导航的声音可以单独通过它发送给驾驶员，不影响全车播放音乐。酷狗如此重视音响系统，一方面是为了和大狗做出差异化，一方面可能也是为了致敬“酷狗”这个名字。
JVC扬声器
驾乘感受和大狗区别不大，动力略有劣势后排的乘坐空间不错，地板纯平，天花板纯平，坐垫长度也令人满意，符合人们对哈弗空间表现的预期。
后排空间宽敞
和大狗不同，酷狗的1.5T动力被分成了高低功率两个版本，高功率版和大狗保持一致，而低功率版则少了25kW，再加上车重酷狗还要更重一些，所以整体的动力水平酷狗是要略逊色于大狗的。
动力水平稍逊于哈弗大狗
我试驾的这是高功率两驱版本，作为市区代步完全没有问题，加速性能和平顺性都不错，油门踏板灵敏，但不神经质，但是在高速行驶或急加速的时候，变速箱的响应会有些滞后，降档比较犹豫，有一点点跟不上我的意图。
放倒第二排座椅
酷狗的底盘非常软，可以感觉到它悬架的压缩行程也是很长的，所以不管是细碎路面还是冲击性的坑洼路面，它都过滤得很干净，坐在上面很舒服，当然副作用就是过弯的时候侧倾比较大。转向手感则是属于偏轻偏柔和的风格。酷狗因为坐姿高，底盘软，再加上透过前挡风玻璃你可以看到一个长长的车头，行驶中真的会有一种开船的错觉。
总而言之，不管是从动力、底盘还是空气动力学方面去考虑，酷狗都是一辆更偏重舒适和通过性的SUV，而非激烈驾驶，起码会比大狗更偏家用一些。当然，低功率版和四驱版此次没有试到，但相信动态取向不会有太大差异。
驾驶感受偏家用
不过在驾驶体验上，酷狗也有比大狗硬核的地方，那就是在相同价位下，它的驾驶辅助配置比大狗更加丰富，主动安全配置也要更高，这也说明酷狗的定位更加年轻化。
运动模式
总体来说，我觉得可以这样去理解哈弗酷狗，它并没有完全跳脱出哈弗家族的既有体系，发动机、变速箱、底盘三大件还是可以找到很多哈弗本来的影子，但是它确实又沿着哈弗大狗既定的方向在往前走，更加年轻化的外观、配置和智能化等方面，相比于大狗又都有提升。所以如果差不多预算的情况下，我比较推荐二三十岁的年轻人去试驾感受一下。
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