说了两天的“老三样”，富康和桑塔纳都来过了，今天就轮到捷达了！
大众的另外一个传奇，就是在这款车上发生，它也生产并卖了很长的时间。相比“老三样”另外两款车型，它几乎完全靠拉皮撑了那么多年，最后还能有不错的销量，这才是它神奇的地方。
“老三样”最方的车
捷达的原型车就是Jetta A2，1991年，成立了一汽-大众，开始在国内生产。国产化之后，很快就获得非常不错的销量，在紧凑型轿车里面，简直就是无敌的状态，在当时已经是“神车”。
当时的车普遍都是方的，但捷达的外观设计，简直方到一种境界，除了车头方，进气格栅也方，车灯全都是方的，车身轮廓都是方的。这样的设计，据说方便自动机械化的生产方式，大幅降低成本。其实，当时在国外，第三代的捷达已经推出了，国内生产的捷达应该算是人家的淘汰产品。但是，当时中国的汽车工业落后，人家淘汰的技术，的确要比国内的其他车型都要先进。
尽管多年没改款，但捷达的销量一直都很好。直到1997年，捷达改款成为捷达王，外观没变化，却搭载了听起来很厉害的发动机，那就是1.6L 20V发动机，其实就是每缸5气门的发动机，动力性能的确比以前那些化油器的车都好很多。
老车拉皮了！
当人们习惯了方头方脸的捷达后，1998年大众推出了拉皮的改款——新捷达王，这前脸简直就是照搬国外的Passat B4，不过那时的车还没摆脱方形的设计，所以毫无违和感。至于内饰也经过重新设计，看起来没那么方，有点圆滑的过渡。
新捷达王
Passat B4
全面电喷化也在陆续的几次小改款中实现，而且搭配了自动变速箱，还有ABS，人们感觉这款车也并不落后，尽管这年代新的车型出现得越来越多，可销量还能一直保持不错的成绩。
第二次拉皮
到了2004年，又进入改款的时机，在原本捷达的基础上，对前脸和车灯进行修改，外观设计刻意向当时自家的车型靠拢，尾灯造型不再方正，加入圆灯的造型，尾箱盖的开启把手也做出改变。
动力上，那台听起来很厉害的1.6L 20V发动机也取消了，剩下每缸两气门的代号为EA113的电喷发动机，动力参数还比较可观，但是，这年代单顶置凸轮轴的车真的已经不多了，除非你有本田那样的i-VTEC技术。
不过，就算它的销量再好，也无法避免车型老化的问题，毕竟它本来就是上世纪80年代的车型，90年代才在中国生产，跟“活化石”一样。
最后的拉皮
在最后一次改款中，也就是2010年，这次捷达借鉴了一点高尔夫6的设计，熏黑的大灯，加上与大灯连成一线的进气格栅，样子变得非常简练。尾灯也学着大众其他使用LED刹车灯的设计那样，当然它还是卤素灯泡。
捷达
高尔夫6
不过，这款车基本上已经没有什么配置可言，就是一辆简简单单的车，总之最后一次改款，只是为了等到全新的捷达上市。
真正的新捷达
2013年，新捷达上市。跟新桑塔纳一样，它也是基于PQ25平台开发的产品，所以它跟新桑塔纳除了一些小细节上的区别之外，几乎就是同一款车，所以，套娃风格就这样开始了！
虽然有人觉得，一汽-大众和上汽大众同时出一款几乎一样的产品，其实有点自己人打自己人的意味。但是，从销量上来看，大家都有“神车”一样的销量，根本不用你去担心，这也说明大众的策略并没有问题。
同样是只剩下一个名字的车型，同样是“老三样”，不同品牌却有不一样的命运，看来建立品牌的形象真的很重要。
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