电控高压共轨柴油发动机刚刚上市的时候，故障多发。电控系统、配气机构故障修哥倒是不怕（实际这部分故障也很少），可是燃油系统故障确实把修哥难为了很长时间（当时，这部分故障占绝大多数）。修哥费了很大力气，总结了一些经验，分享给大家，欢迎切磋讨论！
图1：电控高压共轨柴油发动机燃油系统图
其实现在想想，损坏最多的只有两件东西：高压油泵和喷油器。
这两件东西上实验台上检测一下，很容易就可以判断是否损坏。但当现场没有仪器时，确定它们是否有故障还是有难度的。而且当时这两个东西价格昂贵，新品一旦被用过，就不好卖给其它客户了，所以不敢轻易用新品做代换实验。接下来，讲讲修哥总结的一些办法——
判断高压共轨柴油发动机燃油系统故障常用的3种检查方法：
1、看尾气烟色（这是常规的方法）
发动机不能起动时，检查尾气中是否有烟，可以判断是否有燃油喷入发动机，无烟当然定是没有油喷入发机动机；
尾气有黑烟是燃油燃烧不充分的结果，有可能是喷油器滴油，喷油正时不准确，还有可能进气量不足，导致油燃烧不充分而冒黑烟；
尾气冒的白烟通常是液体小颗粒，可能是正时不对，喷出未燃烧的柴油雾，还可能是水汽；
尾气是蓝烟时，通常为机油被燃烧了。
2、查共轨压力（这是修理电控高压共轨柴油发动机规范的方法）
检查共轨压力，是修理电控高压共轨柴油发动机燃油系统的一个关键点。但前提是电器系统无故障。因为共轨压力通常需要从机器显示屏上读出或用专用仪器读出。如果想用压力表测发动机运转中的共轨压力，是有一定难度的，而且还有风险。不建议这样操作。
3、检查回流量（这是修哥的实践经验总结，重点说说。这个办法配合上述办法，那可就厉害了）
柴油发动机燃油系统中，低压油路中的燃油滤芯，高压油路中高压油泵、高压共轨、喷油器都是有回油管路的，理论上都可以测量回油量。只是它们通常用钢管连接在一起，不方便测量罢了。如果能单独测量每一部分的回油量，对判断各个部件是否损坏会有很大帮助。如果知道正确的回油量参数范围，那就更好了，只要做一下比较，就可以判断故障点了。如果没有正常数据也没关系，我们可以到无故障的机器上先测一下，将参数记住就可以了（通常需要测一下各部分回油从最低怠速到最高负荷时，回油量变化范围就可以了）。
如果你修的发动机能直接单独测量各部分的回油量，当然好了，但通常各厂家的发动机无法实现直接测量回油量。如下图，是某厂家的电控高压共轨柴油发动机的回油管路，它们是钢管连在一起的（这根管被俗称四通管）。这就需要我们自制一个小工具解决问题了。找一个废旧的四通管，将它割成可以测量各部回油的钢管即可（不测的地方用胶管连接好）。只可惜修哥多年不修机了，当年做的管子没了，也没能留下照片，无法提供给大家了。唉…….只好用图做一下说明了。
图2：回油四通管及回油流向图
①是喷油器回油；②是共轨回油；③是高压泵回油；④是汇合一起的总回油
图3：自制测量回油用四通管示意图
在没有测量流量仪器的情况下，可以用量筒等容器在断开处接下被测部件流出的回油（把另一端管口堵起来），计算出回油管中单位时间流出的回油油量。与正常回油量比较一下，就能分析出故障部件了。
① 当喷油器回油比正常回油量大时，通常有喷油器损坏。
② 当高压共轨压力不足，且回油量大时，有可能是共轨上的限压阀损坏。
③ 如果高压共轨压力正常，但回油量多于正常值，（这种情况理论上存在，但实际很少见）可能是高压油泵供油太多，限压阀正常工作的结果。这时，要检查高压油泵上的流量控制电磁阀了。
④ 如果高压油泵回油量大于正常值，但共轨压力低且共轨回油正常（共轨正常基没有回油），就要检查高压油泵了。
⑤ 如果低压油路燃油滤芯处回油量大，一般是滤芯到高压油泵的油管堵了。（这种情况少见，除非有人破坏）
上面的表格是在实际修理工作中，常发生的故障：滤芯更换不及时，堵塞，造成低压供油不足，发动机功率不足，掉速、熄火，严重时不能起动；高压油泵损坏，共轨压力不足，导致发动机功率不足，严重时发动机不起动；高压油泵电磁阀损坏，高压油泵回油量大，导致共轨压力不足，致使发动机功率不足，严重时发动机不起动；共轨压力限制器损坏，共轨回油量大，造成发动机功率不足，严重时发动机不起动；喷油器损坏，不喷油，发动机缺缸工作，会使发动机功率不足，严重时发动机不起动；喷油器损坏，滴油或雾化不好，发动机冒黑烟，严重时，发动机不能起动。
以上，是修哥的一点小经验，供大家参考。
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