众所周知，三缸发动机在国内并不怎么受待见，有不少热销车型都在上面吃过亏，最早一批的别克英朗、福特福克斯都是在搭载了三缸发动机之后，就从热销迅速跌落，英朗也是后来重新换回四缸动力之后销量才有所起色，而福克斯同样在筹备四缸版本，目前已经在国家工信部申报，不知道这款过去销量甚至能超过朗逸的车型，是否还能重新找回失去的市场份额。另外，使用三缸发动机的不止合资品牌，一些国产也不“信邪”，吉利算是比较积极的一家，它旗下有不少搭载三缸发动机的车型，虽然并非每款三缸车销量都惨淡，但吉利也并没有少吃苦。
比如吉利ICON，最初亮相的时候，它凭借着特立独行的外观以及质感十足的内饰受到了许多年轻人的喜爱，而且凭借着吉利优秀的营销手段，ICON首批车型限量发售2020台时，只花了15分钟就被抢购一空，这些迹象也颇让人相信这款车会有光明的未来，不过如今实际情况来看ICON应该让吉利很失望，整体销量表现十分不理想，每个月的基本在一两千左右徘徊，最惨的时候甚至只有三位数，究其原因，三缸发动机是罪魁祸首。
在如此沉寂了两年时间之后，吉利或许也意识到了问题的严重性。近日，在国家工信部吉利申报了新款ICON，这款车在设计上其实只有细微的改变，比如重新设计了前格栅，造型变得更为立体，另外前、侧、后包围都增加了橙色装饰条，视觉效果更为活泼动感。
内饰信息目前尚未曝光，不过应该跟现款的设计差距不会大，科技氛围与时尚气质拿捏得刚刚好，副驾驶台的扶手设计有硬派越野车的感觉，与偏方正的外观其实也有一定契合之处。
我认为非ICON莫属了。这款车无论是设计风格还是行驶品质在同级别中都十分出色，但全系1.5T三缸发动机的产品布局让ICON自上市以来，从被人们寄予厚望直接变为了无人问津，和直接对手长安UNI-T相比更是毫无还手之力。因此这次同样换装BHE15-EFZ的1.5T四缸发动机之后，吉利也有了充分的理由来验证ICON的市场表现究竟是三缸机的问题，还是设计太过个性的问题。
这次改款最重要的改变还是核心动力系统，新款ICON使用了全新BHE15-EFZ的1.5T四缸发动机，根据此前信息曝光，这款发动机其实是由三缸升级而来，参数并没有太大改变，最大功率为133KW，此前ICON上面1.5T三缸最大功率为130KW，不过四缸在结构上有着先天优势，可靠性程度相对来说也会更高。而且这款最新1.5T四缸发动机比起原来吉利的1.4T四缸发动机性能也要更为优秀。
新款ICON毫无疑问在产品竞争力上是有一定提升的，但对于消费者来说比较关键的还是价格，其实作为一款小型SUV定位的车型来说，现款ICON的定价在国产品牌中并不算特别低，达到了9.98-13.2021万元，超过了7-10万左右的平均水平。而新款车型在换装四缸后，成本的上浮车型的价格估计也不太有可能下探，而且当下市场竞争已经远比ICON刚上市时更为激烈，这种情况之下ICON想要重返主流视线其实并不容易，不过最终还是要等其上市才能知晓，我们也拭目以待。
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