随着眼下油价的日益走高，养车成本无疑触动着每一位车主的敏感神经。尤其是随着近些年来各种新能源车型爆发式的增长，传统燃油车型与纯电动车型此消彼长的较量，注定会是未来车市的主旋律。
如果你去过日本就会发现，下至雅力士这样的小型车，上至埃尔法这样的大型MPV，车身上几乎都带有蓝色的“Hybrid”标志，混合动力是目前日本人给出的节能环保出行方案。那么混动技术相比传统的内燃机，亦或者是眼下方兴未艾的纯电动技术，在实际用车成本方面是否真的有优势呢？今天咱们就以广汽丰田-雷凌双擎为样本，算算养一台混动车型，一年的花销到底是多少。
◆ 雷凌双擎与丰田引以为傲的混动技术
想当年，经历了第二次、第三次石油危机之后，省油耐用的日本车开始在美国市场走俏，这也迫使美国的汽车巨头们开始着眼开发更经济环保的动力技术。通用在1996年量产了EV1电动车，然而1117辆的销量对于环保事业来说杯水车薪。
而当时，在丰田看来，纯电动车的普及还为时尚早，它们将研发方向瞄准利用日本领先的电气技术与深挖传统内燃机的潜能上，于是就诞生出了更具实用价值的混合动力技术，并且率先在丰田Prius（普锐斯）上投入推广。
截止去年1月，丰田混动车型在全球累计销量已达1004.9万辆，突破了千万辆大关。对于丰田来说，其混合动力技术早已在行业内占据绝对优势。
广汽丰田-雷凌
作为丰田品牌的核心技术，采用混合动力的丰田车型在全球市场得到推广，这其中也包括世界上最大的汽车市场-中国。从早些年的国产普锐斯到如今以雷凌双擎为代表的新一代丰田国产混合动力家族序列，丰田毫不吝啬的将混动技术推广到中国市场，并且在售价上保持着竞争力。
◆ 官方手册上的基本保修期说明
雷凌双擎的质保期和绝大部分的合资品牌质保期一样，三包有效期为2年或5万公里，基本保修期为36个月或10万公里，两者中以先到者为准。
混合动力汽车和普通纯汽油汽车的区别在于拥有独立驱动车辆的电动机和单独的电池组模块，因此在官方手册上我们看到广汽丰田对此有单独的保修范围限制：
混合动力蓄电池（仅限混合动力车型）蓄电池的保修期为96个月或行驶里程达到20万公里为止，同样是两者中先到为准。不过眼下广汽丰田针对雷凌双擎车型启动了一项“电池无忧计划”，即在原本混动电池96个月或20万公里质保的基础上，再提供“不限年限、不限里程”的免费延保保障，基本上等同于电池“终身质保”。目前也只有广汽丰田敢于对旗下的混动车型提供动力电池“终身质保”服务。相信这一政策会打消掉消费者对于混动车型可靠性方面的顾虑。
电池无忧计划：即日起至2018年12月31日（以购车发票日期为准），广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里免费维护政策之外，为雷凌双擎（仅限使用性质为非营运车辆）购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
从用户手册上来看，三款不同动力总成的雷凌车型（雷凌1.2T、雷凌1.8L、雷凌双擎）保养周期统一均为1万公里。在用户实际保养中，可能会存在部分4S店以中国用车环境较差为由缩短保养间隔，但实际上对于一般的城市路况来说，使用全合成机油1万公里保养一次并无问题。
◆ 雷凌双擎配件价格和保养项目
如下表所示，雷凌双擎车辆保养的材料费和工时费均采集于北京地区广汽丰田汽车4S店，不同地区的价格可能略有差异，因此仅供参考。此外，雷凌双擎并不需要针对车辆电池和电机系统进行特殊的维护保养。整个保养项目与工时费与普通燃油版雷凌车型无异。
◆ 雷凌双擎一年用车的真实开销
我们以目前关注度最高的雷凌2017款 改款双擎 1.8H GS CVT精英天窗版为例。
根据汽车之家用户真实口碑，该款车型综合油耗为4.7L/100km，根据北京地区京92号汽油7.27元/升，每年行驶2万公里来计算，雷凌双擎一年的总油费开支大约在6833元上下，折合每个月569元，每公里油费大约为0.34元。
如果再加上车辆保养费用以及950元的交强险，3800-4500元不等的商业险支出（我们统一按合计最低4800元来计算），雷凌双擎的年用车成本总计大约为12608元。要强调的是，这是按照年平均20000公里的行驶里程以及全额保险来计算得出的。
◆ 写在最后，关于混动与电动之争
经过近20年的发展，以丰田为代表的混动技术现如今已经发展到非常成熟的阶段，在日本，北美乃至欧洲，采用混动技术的丰田车型无论是燃油经济性还是整车的可靠性都得到了广泛认可。不过在国内，我们还是难以免俗的会拿它与当下势头正盛的纯电动新能源车型来做一番比较，这两者究竟哪个用起来更省呢？
我们以北京为例，如果一台纯电动车型按照家用电最便宜的0.48元/度计算，行驶一百公里平均用电在15-20度之间，电费开支也就十多块钱，确实非常有优势！不过前提是家里有充电桩，可以回家进行充电，此外还要注意的是，家用充电桩根据民用电或者商用电的不同电价也会有差异，而且北京市的民用电也有阶梯电价，所以真要精确计算出一台电动车的用车成本，关键还是要由车辆的充电条件而定。
但是如果你用的是公共充电桩那结果可能就完全不同了。现在北京的公共充电桩都实行峰谷电价，电价根据时间的不同，每度电收取0.39-1元不等，再加上充电时8-10元/小时的停车费，换算到车辆的充电成本上来看，费用其实也不低，这还没算充电所花费的时间成本。
在种种限制因素累加之下，一台电动车的用车成本是否真的比一台3毛多/公里的混动车型有优势就很难讲了。起码在我看来，如果不是国内政策的导向作用，一台舒适好开，节能又环保的混动车型，或许比那些所谓新能源电动车更适合中国城市的用车环境。
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