作为以赛车起家的超跑厂商，将赛车技术无缝移植到自家超跑是法拉利的看家本领，从空气动力学套件到引擎技术都是维特尔他们在赛道上一公里一公里实战测试出来的，而最具有代表性的就是法拉利方向盘上小旋钮——“Manettino”，这是一个选择驾驶模式的开关，最早出现在法拉利F430上，可以快速地对悬挂、车身稳定、牵引力控制、电子差速器、变速箱换挡速度等进行电子控制，但是，并不是每个驾驶模式都能乱碰，小心一键到地狱。
曾经发生过多次法拉利车祸的罪魁祸首都是因为这个神奇小旋钮的设置错误。430到488，从F12到拉法，几乎都有人中过招。
法拉利的方向盘上集成度非常高，几乎你能在方向盘上进行所有操控，大多数如Engine Start、悬架软硬、灯光等都很容易理解也很常见，和其他超跑方向盘最大的不同就是右下角的红色旋钮了，于是一下第一次驾驶法拉利的见到方向盘有没见过的旋钮，试验了一下，然后后果很严重。
·那么，这个旋钮到底是什么呢？
———“CST OFF”=死亡模式
这个就是方向盘上的Manettino旋钮，Manettino系统移植于F1赛车，为驾驶员改变车辆的电子设置，从而更好的驾驭车辆，是法拉利的精髓之一。每一种不同模式下会对应车辆悬挂、车身稳定、牵引力控制、电子差速器以及变速箱换档速度等不同的设置和电子系统干预的程度，并不是每个人都能驾驭所有的模式的。
这样将所有公路整合在方向盘上最早可以追溯到20年前，在1996年，法拉利针对汽车方向盘推出了一项令人惊叹的创新，继在方向盘顶部安置警示灯，他们陆续将其他功能按钮装在方向盘上。
为了提升空气动力性能，设计人员大幅缩减了F1赛车驾驶舱的尺寸。由于新的驾驶员安全规则对尺寸进行了限制，以前可以分配给仪表盘的空间实际上已经不复存在。
1996年，法拉利推出了一项令人惊叹的创新。为了使驾驶员可以清晰地看到仪表，其他汽车制造商移除了方向盘顶部的结构；而法拉利则是在方向盘的顶部边缘安置了最重要的警示灯。然后，他们陆续将其他功能按钮装在方向盘上，方便驾驶员进行操作。
到1997年，法拉利F1赛车的方向盘上增加了更多的重要功能（按钮），包括数字水温表、压力和燃油表。现在，方向盘本身已经成为一台计算机，它可以显示并存储赛道单圈成绩或各赛段的时间，提供驾驶员表现的实时反馈。
2004年，F430成为法拉利第一款采用F1 Manettino方向盘的公路版车型。正如在F1赛车中那样，驾驶员可以方便快捷地调整其赛车的设置，单独或整体地控制包括电子仪表，悬挂设置、稳定性控制（CST）、牵引力控制、电子差速器以及变速箱换档速度等多项功能。Manettino仪表允许驾驶员改变赛车的设置，以适应驾驶员的个人习惯、路面状况和有效的抓地力。
法拉利是这么描述自家新技术的：
最重要的创新性装备包括电子差速器（E-Diff），它最初是法拉利公司为其F1 单座赛车而开发的，还有安装在方向盘上的manettino旋钮，通过它可以直接控制车辆动态性能综合管理系统。
传统的法拉利的Manettino系统，提供了五种不同模式分别为：SNOW/ICE（雪地模式）、LOW GRIP（低附着力模式）、SPORT（运动模式）、RACE（竞赛模式）以及CST OFF（“死亡”模式），而在法拉利新车上，ICE和LOW GRIP两个模式会合并成一个新的WET（湿滑模式），然后再加多了一组新的CT OFF模式。
WET模式：发动机和变速箱常规状态，悬架舒适设定，排气阀门关闭，电子系统最大程度干预，以获得最大的稳定性。其实可以当做代步时的全自动驾驶模式使用。
SPORT模式：发动机最大输出、变速箱运动状态，悬架运动设定，ABS维持最大干预外，其他电子系统会进入运动设定，降低了一个等级的干预，车辆会在稳定性和性能之间达到最佳平衡。绝大多数法拉利在大部分时间都是处于这个模式，安全又不失超跑的驾驶乐趣。
RACE模式：发动机最大输出、变速箱赛道状态（换挡速度最快），悬架赛道设定，ABS降一级干预，其他电子系统会进入赛道设定，在SPORT模式基础上再降低一级电子干预。此设置只能在赛道上使用，CST系统的作用被降低至最低水平。
CT OFF模式：TractionControl OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CT OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭，仅保留ESP车身稳定控制系统。这个模式基本上都是有专业赛车驾驶经验的人才敢使用了。
CST OFF模式：TractionStability Control OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CST OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭， ESP车身稳定控制系统关闭，全部的电子辅助设备处于关闭，V8、V12的输出或者千匹马力完全给你个人技术来控制，俗称“死亡”模式。在法拉利官方发布的拉法Fxxk视频中，四届F1世界冠军也不敢调到CST OFF模式，可见其威力。
布达佩斯的小伙子也就是选择了CST OFF模式，导致车辆失控而撞毁的。
TCS系统对超跑很重要
牵引力控制系统，即我们平时下赛道时所说的循迹控制系统。作用是在汽车加速时自动地控制驱动力，以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内，从而保持汽车行驶的稳定性。这和ABS的作用大同小异，但又有所不一样，ABS系统的作用是防止轮胎抱死，提高汽车制动时的行驶稳定性。
牵引力控制系统的控制装置是ECU，然后利用传感器检测4个车轮的速度和转向盘转向角。当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，ECU会立即判断为驱动力过大，发出信号，减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。
ECU通过方向盘上的转向角度传感器掌握司机的意图，然后利用左右车轮的轮速传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
TCS系统对于有着几百匹甚至上千匹马力的超跑来说真的非常重要，这些后驱的怪物们一但关闭TCS系统，想要他们全力加速时跑出直线来是非常难的，即便335mm宽的后胎也肯定是承受不住那么强的马力输出。
ESP是最后的救命稻草
车身电子稳定系统ESP，是汽车中的主动安全系统，很多品牌的汽车都有，可各厂家的叫法都不同，日产叫VDC、丰田叫VSC、本田叫VSA、宝马叫DSC等等。
在10多年前，博世是第一家把电子稳定系统投入量产的公司，因此ESP是博世的专利，只有运用博世ESP产品的厂家才能把车身电子稳定系统叫ESP，例如奔驰和法拉利。但其实各个厂家之间系统的原理和构造都基本相同。
其实ESP系统是把TCS、ABS、EBD等一些系统包含在内的一个总系统，在ABS和TCS的基础上增加一个横向稳定控制器，通过控制横向和纵向力的分布和幅度，以便控制任何路况下汽车的运动模式。
实际上ESP系统也是一种牵引力控制系统，可以通过主动调控发动机的转速；但是与TCS系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮，来修正汽车的过度转向和转向不足。如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正行驶循迹方向，ESP则会慢刹内侧后轮，从而校正行驶方向。ESP是一个主动安全系统，通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统干预，防止车辆滑移。ESP判定为出现转向不足将制动内侧后轮，从而稳定车辆。保证驾驶者的安全。
布达佩斯的小伙子选择的CST OFF模式，就是把ESP这根救命的稻草也去掉了，相比TCS系统控制的是驱动力，把ESP关闭后就是连制动力的控制也都关闭了，以一般人的技术，无疑是在玩火。
安全驾驶才是享受驾驶乐趣的正确方式，把极限留到赛道上去。
安全法则第一条：驾驶法拉利一定不要调到CST OFF，除非你比维特尔还厉害。
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