宝马X6在运动型Coupe SUV中，如神一般的存在。
且不说是它开创了这个独特的领域，单说它动起来如雪豹般矫健，静下去又如雕塑般优雅，还有着不错的长途跋涉能力，就足够圈下一众铁粉了。
在原始且纯粹的两轮世界中，有一款与它极为相似的车型，狂躁的动力搭配着与车身尺寸不符的敏捷，极致的双重性格共同灌注在意大利人打磨的曼妙肉体中，这就是杜卡迪Multistrada 1260。
但1260毕竟高高在上，无论是溢出的动力还是过高的售价，都足够骑手们喝一壶的，于是，就有了Multistrada1260的臭弟弟版车型Multistrada 950。就像宝马X6的小弟X4一样，也是为了让更多人接受而诞生的。
全新Multistrada 950不仅收到了顶级车型的技术下放，而且搭配了业界顶尖的电控系统，是否能跟老大哥正面刚呢？我在彩云之南找了三天的答案。
跨上去的第一个最直接的感受，Multistrada 950比他的老大哥轻巧了不少，而且重心也更高了。查证后发现，Multistrada950的干重比1260轻了5公斤，仅为204千克，这个重量放在如此尺寸的拉力车上，如同一个175的姑娘只有90斤一样，轻盈且高挑。840mm的坐高，加上更为收窄的坐垫，如果你脖子以下全是腿，倒是没有任何压力的。最后再通过杜卡迪顶级的天棚悬架系统（DSS evo）对悬架软硬进行微调，很容易找到一个合适自己的骑行姿势。
前19寸后17寸的轮辋尺寸搭配，在视觉上放大了车头，挺胸抬头的傲人气质这一块拿得死死的，同时也提高了一些通过性；不过与Multistrada1260前后同为17寸相比，路感稍微欠缺了一些，方向感没有那么贼了。车侧偷偷使用了跟老大哥Multistrada 1260 enduro相同的整体式扰流板和双摇臂设计，除了标志性的鸟嘴之外，更有了一些传承的味道。
跑起来之后，臭弟弟和老大哥完全判若两人。Multistrada 1260那种说走就走、动力直给、沉稳且敏捷的的车头和偏低的重心，这一切，在Multistrada 950身上都没有完全传承下来，相反，臭弟弟给我的感觉是舒缓的，是悠扬的，是一切都有余量的，没有那种拳拳到肉刀刀见血的锐劲儿，而是把一切都处理得很得体。
我是不是把动力不足、路感模糊说得太装逼了？从1260下来立马换到950上，一下损失掉40多匹马力、前轮换成19寸时，确实曾经产生了这种感觉，但是这种想法很快就消失了，113匹马力96牛米的最大扭矩真的太够用了，而且在3500转至9500转时就能输出80%以上的扭矩，这种偏低扭爆发的调校，在崎岖的山路和城市行驶中，避免了频繁换挡带来的分心，可以用更少的挡位完成更多的动作。不过说到换挡，Multistrada 950S倒是配备了杜卡迪双向快速换挡系统（DQS），能够在不捏离合手柄的情况下，完成松油时降挡以及加速时不断油的升挡（不要尝试给油降挡和定速升挡的操作，这是不符合逻辑的——DRE enduro技术总监Beppe Gualini）。
臭弟弟标配的弯道ABS系统和刹车联动系统，在安全性上给了我们不知不觉的提升。谁也没有胆量去验证弯道ABS到底好不好用，在弯中捏死前刹车去测试这个功能，那心情不亚于去摸一个断了电的电门。不过就像汽车一样，真正到了紧急时刻才发现，我的车原来有这么多我只听过没见过的功能，弯道ABS也是如此，是不知不觉地在保护着你，这个功能的存在更像是酒桌上的谈资，干了这一杯之后可以聊一聊。至于定速巡航、全新的人机交互系统、随动转向全LED灯组、Brembo直推式刹车上泵、液压离合器、真空辐条轮辋、无钥匙启动、20升大油箱等，杜卡迪把整本菜单的菜都给你上了一遍，你喜欢吃哪些就根据个人口味吧。
如今，全面进化的臭弟弟，能撩到你吗？
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