现在的国产品牌里面，吉利、长城、长安、传祺、宝骏、比亚迪以及众泰，都占有着不少的市场份额以及民众支持度，而这其中，吉利与长城热度最高，不过要说发展，吉利相对于长城来说，似乎要更为均衡，长城哈弗SUV全国第一，H6连续几年卫冕冠军，但是在轿车领域，长城一片空白，不是长城能力不行，而是长城早些年决定了将发展重心转移到SUV上面来，而自断了轿车业务的后路，甚至魏总还放出话，不将SUV做到全球第一，不做轿车，相信这话对于大家该是很熟悉。
其实长城的轿车业务也发展得不错，长城腾翼C30曾经也是当时市场上极受欢迎的热销车，鼎盛时期月销2万多，与合资车捷达、桑塔纳一较高下，不过真要说长城的轿车，绝不仅仅限于腾翼C30、C50这几款车，在最早的时候，长城就是以轿车起家的，而不是像现在很多人认为的一样，长城是从皮卡转型到乘用车圈的。长城最早时期的轿车到现在已经几乎难得见到，甚至很少有人知道。在上个世纪八九十年代，尼桑公爵王Y31与丰田皇冠155被称为绝代双骄，也是达官显贵的象征，但当时车价至少都是在40万以上，并不便宜。此时的长城瞄准了好时机，组装推出了长城版公爵，其实当时的长城还未涉足整车领域，所以只能通过购买零部件组装，而且相对于正版公爵王40多万的价格来说，长城版公爵可谓十分良心，大约在十万元左右，掀起了一片风波。
不仅有长城版公爵王，还有长城版劳斯莱斯也是当时最为经典之作。劳斯莱斯最为经典的帕特农神庙式进气格栅被长城很完美的复制，车头上同样带有立标，不过当然不再是劳斯莱斯的飞天女神像，而是改为长城当时的车标，立标下方还带有长城车标，同样与劳斯莱斯如出一辙。车头在发动机盖外侧和翼子板处都做了隆起处理，尾部的后备箱外侧造型与车头相呼应，气场极其强大，也许远远看去，就会让人觉得这就是一台劳斯莱斯了。
价格方面同样的，大概也是在10万元左右，与正版劳斯莱斯完全是天壤之别了。不过，看到这里，也许有人心里已经开始发问了，这不就是山寨吗？原来长城也是靠山寨起家的，跟现在的众泰一样。确实如此，在当时，国产品牌几乎是完全没有技术基础，远比现在更难出头，而山寨或许就是最快的方式了，但是好在长城后来自求发展，不断进步，才一步步有了今天的成绩。所以，也不要老是喷今天的众泰山寨了，就跟 曾经的长城一样，往后的众泰或许就是下一个长城，而且众泰已经在追求原创自主以及品质了。
长城最早成立于1976年，从事改装等业务，上面所说的这几款车，也是长城改装业务中最为突出以及轰动的成绩，而在1991年，经过了15年时间的摸爬滚打以及经验积累，长城开始了自己的整车业务，1996年长城第一款皮卡迪尔诞生，两年时间，成为国产最受欢迎的皮卡车型，到2002年，长城进入乘用车领域，赛弗应运而生，一年时间，赛弗也成为国产卖得最好的乘用SUV车型，以及后来的H6，现在的魏派，长城每一次出手，似乎都尽力做到最好。可以这么说，长城靠轿车起家，靠皮卡发家，靠SUV致富，到现在，进入了一个稳定增涨期，也已经成为了国产品牌中最不可或缺的一股力量。
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