不好意思，今天继续说MX-5！不耐烦的朋友也请不要移步，因为这车确实是好啊……（是不是想揍我#￥%……&*）
提车当天，我们有群友直接驱车1500公里返回广东，而我却在开了100公里后把车归还到港口，苦等板车把它送回来……所以按理说已经有车主比我体验更深了，但我还是迫不及待想和大家分享一些心得——那就是可能只有我才能跟大家说的——这个美国2.0L MX-5不同配置的体验差别。
首先，MX-5在美国总共分三个等级的配置，分别叫Sport、Club和GT。其中Club版还提供一个BBS轮毂 Brembo刹车的选装款式。
这台的颜色叫“陶瓷金属”，是一种比白色稍灰、会随天色稍微反光、变化非常丰富、极其漂亮的颜色。
关于MX-5可见的配置差异，我用一个小视频带大家看；欢迎大家移步到我的公众号“颜宇鹏-车言论”来观看。
然后就说点视频看不出的东西——驾乘感受。所有美版MX-5都是2.0L排量的，但变速箱有手动、有自动；低配的轮胎是16寸，高配是17寸，厚度不同；Club版本手动挡车型多了一个LSD限滑差速器并搭配Bilstein避震；BBS Brembo选装款的轮胎、避震都和Club版一样。
轮胎和轮圈差别：左上为入门款16寸胎；右上为Club版标配轮毂；下图为BBS Brembo选装款锻造轮毂。
基于上述差别，我就分别体验了几台不同型号的MX-5，在同一段弯路和乡村小路上，发现了它们在操控与行驶特性上的差别——
先说说我选的Club自动挡。MX-5的自动变速箱特别轻快，降挡非常积极，开起来很活跃，没有一般自动挡车的慵懒感。
但是如果你买了自动挡，最好就别试手动挡了。因为手动挡的MX-5开起来不但动力更直接，而且更有挑逗性，那清晰利索的换挡感觉会引诱你不断频繁地去换挡——事实上那并没有必要，因为2.0L发动机用在这台小车上动力太盈余了，3挡900转都能把车速带起来，其实可以很懒地去换挡。
现场试验证明，女士也可以、而且会爱上开手动挡的MX-5。
手动挡版本的跟趾动作极其好做，不但是挡位和踏板设计得好，而且自然吸气的动力充满预知性，升降挡之间不会有任何的突兀感。
配同样变速箱、不同配置的车型，动力表现没有任何不同。例如选装BBS Brembo的Club手动挡，动力和一台斋版Sport并无不同。
自动挡和手动挡的上述差异是理所应当的。但底盘的差别就有点出乎预料，但又合乎逻辑。怎么说？
首先，BBS轮毂 Brembo刹车 Bilstein避震的Club手动挡，是我比较认真激烈驾驶过的一台车（车主请原谅我），感觉它的减震设定最硬，在搓板路上底盘最忙碌，细微震动最多。Club的轮胎是普利司通S001，一条抓地性能极好的高级性能胎，我试过在急弯中大油门也很难让它的尾巴甩起来，整台车是“稳”字当头的设定。因此它配置的LSD，应该也只能在空场地或赛道上才派得上用场。
相比之下，我那台自动挡的Club，少了Bilstein避震，过弯侧倾幅度差不多，但细微震动要小一点，不过驾驶中仍有比较频繁的细微震动——或者说是一种不算滋扰的“路感”。
前面是Club，后面是Sport，后者比前者更平顺和轻快。
开完Club再开Sport，16寸轮胎带来了明显更好的细微滤震效果，走乡村小路滤震非常干净；而且可能也是轮胎的原因，转向要比Club版更轻快灵敏。平顺又轻快，我特别喜欢这种感觉，出现在一台小跑车上，真是难得。
最难得也最神奇的是，无论是哪个版本，车主们都对它过减速带的柔韧感赞不绝口，纷纷表示好过自己家里的其它车……
好吧，就说这么多。其它留着车到我手后再去发掘吧。我只想说，如果你要买MX-5，最重要的事情就是说服你老婆开手动挡。
最后上几张后期君拍的照片，美美哒……
PS：不少朋友看到昨日的文章后，纷纷问我们何时可以再买MX-5，怎么买，多少钱……回答不过来，但欢迎有兴趣长期关注MX-5的朋友，加入大家CARS的“MX-5团购圈”主题圈子，用微信关注“颜宇鹏-车言论”点以下菜单后搜索MX-5即可。
