前两篇文章，分别从环保和安全的角度，对比电动汽车和氢能源汽车。今天，就从经济角度，综合作一下比较，看看哪种车更省钱，更实惠。
性价比高的车子，会得到大家的认可。如果一辆车子，买着贵，用着也贵，势必接受度不高。我们就从购车成本、使用成本、维修成本三个方面来看看，事情的真相是什么？
购车成本。
这一块毫无悬念，电动汽车完胜。目前市场上的电动汽车车型众多，价格从3万到百万不等，可供消费者按消费能力选定价格合适的电动汽车。
而市场在售的氢能源车只有两个车型，分别是长安的深蓝，价格为70万元。还有丰田的未来，价格为75万元。这个车价，已经和宝马7系、奔驰S级持平了，普通老百姓如何能消费的起？
为什么氢能源车这么贵呢？首先是市场普及率低，销量大才能摊平前期投资成本。再就是它对材料选择及制作工艺的要求很高。比如储存氢气的高压罐体，需要使用特殊材料。氢燃料电池需要用铂金对氢离子催化，抽取并过滤空气中的氧气与氢气结合，配备动力电池组、电动机等等。这些因素，很难使造车成本大幅降低。
使用成本。
用车过程中，电动汽车和氢能源车的主要区别是充电和加氢。因为氢气最终会转为电能驱动车辆。所以，二者是很好比较的。1公斤氢气可以转换出16度的电，我们就以两种汽车都是百公里耗电16度计算。
电动汽车用商用快充充电桩充电的话。因为价格峰谷浮动，就以每度电1.5元计算，百公里需要电费24元，合每公里2毛4。用家用慢充充电桩，按0.5元计算，百公里需要电费8元，合每公里8分。
再看氢能源车。加氢站氢气价格为每公斤60-80元。我们就以70元计算，百公里就需要花费70元，合每公里7毛。
那有人会说，加氢站没有大量普及，氢气价格可降低的空间很大。其实，下降空间真的不大。中石化宣传用光伏、风力发电的制氢成本是每方1.3元，每方氢气重量是89.9克，换算成千克话是每千克氢气成本为14.56元。这个价格已经很低了，但这只是单纯的生产成本，加上运输、储存、经营成本，应该不会低于每千克30元。再加上利润和税费，价格到七十也正常，这些开支都是必不可少的。
随着充电桩普及政策的落地，越来越多的车主会拥有家用充电桩，夜间充电价格更会低很多，试想每公里7毛和每公里7分，你会选择哪一个？
维修成本。
关于维修上，主要是更换电池的成本。说这个之前，我先带大家走出对车用锂电池认知的误区。因为市场规模庞大，所以技术更新更加快速。现在的车用锂电池根本不是你们思想中用三五年就会报废的电池。只有碱性电池的寿命是按年计算的，三年左右。而锂电池的寿命是按充电循环次数计算的。
宁德时代今年初宣布，他们生产的电池，可以做到1500次循环零衰减。充放循环5000次后，仍能保持电量80%以上。去年华为官宣自己研究的锂电池，在充放循环4000次后，仍能保持电量90%以上；微晶、比亚迪宣布自己的锂电池充放循环4000次后，仍能保持电量80%以上。
电动汽车至少一百公里的续航里程，大多数是四五百公里，大家可以自己算算，4000次循环，车子可以跑多远？每年一两万公里的用车里程，能够用几年？可以说，你的车子用到报废，电池还能用。报废的车子，电池退下来，国家还梯次利用，作为风光电站储能，再用个6-8年，然后才会回收处理。
当然，电池也有坏的时候，比如电压不均衡导致续航缩短，或者某个电芯故障导致车辆无法行驶。可国家对车企是设定了8年的质保期的，8年内有厂家埋单，8年后出事故有保险公司，出现电池故障需要自己掏钱的时候，也不是说坏了就换，维修一下，做个电压均衡或换掉损坏的单个电芯，就又满血复活了。所以，现在买电车考虑换电池和买油车考虑换发动机没有根本区别。
说完锂电池，再说说氢能源车多出来的那个燃料电池。前几年研发的氢燃料电池工作寿命一般只有2000小时，现在新出的燃料电池达到了5000小时左右。平常家用还可以，每天也开不了多长时间。如果是跑出租的话，没日没夜地跑，不到一年就报废了。
另外，氢燃料电池内添加的催化剂铂金非常脆弱，由于燃料电池采用空气中的氧做氧化剂，空气中的杂质或有害气体进入燃料电池中，会造成阴极催化剂不可逆转的损伤，从而导致燃料电池性能迅速下降。测试表明，燃料电池只要接触含二氧化硫浓度为0.2ppm的空气，就足以对电池的性能造成非常大的损耗。而高频率的更换高价燃料电池对于用户来说如何能够接受？
从经济角度来看，氢能源汽车相较电动汽车，仍然没有优势可言。作为读者的你，如果从两辆车中挑一个家用的话，会选择哪一个呢？
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