11月29日，西安至重庆高铁（西渝高铁）安康至重庆段开工建设。这意味着，这条全长739公里、纵贯我国西部的高速铁路客运专线终于实现全线开工。
除了“早晨在西安吃羊肉泡馍，中午在重庆吃火锅”的愿望得以实现之外，这条连接两大中心城市的高铁线路同样被寄予厚望，不仅成为打破秦巴山地阻隔的交通动脉，也将为西部地区跨越式发展提供全新的动力引擎。
建设工期6年，定档2028
西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分。身兼“两职”，路网地位可谓十分重要。
设计时速350公里的西渝高铁分西安至安康、安康至重庆两段建设，并同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。
其中，西安至安康段正线全长171公里，已于2021年6月开工建设，建设工期5年；安康至重庆段正线全长478公里、西渝与郑渝连接线正线90公里，建设工期6年。
此次新开工的西渝高铁安康至重庆段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。
沿线共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站。除重庆西为既有车站之外，其他均为新建车站；
西渝高铁康渝段新建车站
安康西-重庆西正线：
（既有安康西站）
岚皋站：位于岚皋县城关镇西窑村，2台4线
城口站：位于城口县东侧的棉纱村，2台4线
樊哙站：位于达州市宣汉县东北部土黄镇，2台6线，为东西径路分线点
宣汉南站：位于宣汉县拱桥村X169路艾家湾，2台4线
达州南站：位于达州市斌郎街道石观村，近期7台16线（西渝场3台8线、成达万场4台8线）
大竹站：位于大竹县竹北乡万家村与游家村之间，2台4线
广安东站：位于华蓥市明月镇白鹤嘴村，3台7线
合川东站：位于重庆市合川区清平镇，2台4线，站房规模8000㎡
北碚南站：位于重庆市北碚区黄家湾村，2台6线，站房规模8000㎡
开州至万州连接线：
开州站：位于重庆开州区镇安镇小观村，2台4线
（既有万州北站）
开州站效果图
城口站效果图
合川东站效果图
西渝高铁与郑渝高铁连接线自西渝高铁安康至重庆段樊哙站起，途经四川省达州市，重庆市开州区、万州区，终至郑渝高铁万州北站，新建开州站1座车站。
康渝段正线及连接线全长538.26公里，其中陕西79.44公里、四川286.43公里、重庆172.40公里。
作为穿行于秦巴山区的高铁，康渝段新建桥梁269座长125.71公里，隧道92座长355.02公里，桥隧比为89.3%。
渝西高铁效果图
按照工期，西渝高铁西康段将于4年后建成投用，康渝段由于开工较晚，工期长达6年，也就是说，西渝高速铁路全段贯通的目标将在2028年左右得以实现。
“达万之争”成渝双赢，陕西新增南向高铁通道
早在规划阶段，四川与重庆都曾对线路走向产生过“争夺”——四川主张经达州和广安，形成西线方案，而重庆方面主张经万州，提出“重庆-万州-安康”的东线方案。
东线方案不经过四川，西线方案只涉及重庆几十公里，在分歧之下，西渝高铁一度推进缓慢。
东线方案（重庆主推）经万州
西线方案（四川主推）经达州
好在，随着线路初步设计及环评方案的最终出炉，围绕西渝高铁安康至重庆段走向长达5年之久的“达万之争“，最终也以“双赢”的结局尘埃落定。
于重庆而言，现状至西安的动车组多数经由成渝、西成线运行，绕行路径在一定程度上增加了乘车时间，西渝高铁通车后，两地间列车运行时长缩短到3小时左右，相较于目前约5-6小时的时间能够大幅减少。
万州北站
而正线里程占总长度过半的四川，无疑是最大的赢家。线路走向不仅串连了达州与广安两座城市，新建樊哙、宣汉南、大竹、达州南与广安东共5座车站，填补了铁路网空白，使得川东地区融入国家高铁网络，带动区域经济发展。
另一方面，借助已开工的成达万高铁，四川可以形成一条新的出川高铁通道，弥补西成高铁时速250公里的缺憾。
西安东站
对于陕西而言，西渝高铁是陕西“米”字高铁网的重要组成部分，由西安前往大西南地区将新增一个选择。
涉及此线路的西康高铁建设业已全面铺开。继西安北之后，又一座大型铁路枢纽——万众瞩目的西安东站也即将揭开神秘面纱，进入建设阶段。
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