今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R应该是，目前中量级探险拉力摩托车当中，越野性能最强的王者车型。虽然大排量全世界都很受欢迎，但是近年来800cc左右的中量级探险摩托车正在迅速增加。KTM以越野性能而闻名，在野外综合能力上KTM的探险车型无人能及。
KTM 790 Adventure配备了KTM首款并列双缸发动机，R型号还配备可伸缩行程的可完全调节的悬架，并具有强调越野驾驶的车辆结构。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一个脚掌宽的支撑点。然而车身宽度很小，车重也不是问题，唯一的问题就是车座过高，特别是对于亚洲人而言，但它作为冒险车型操控十分轻巧。
当钥匙打开时，LCD面板上会出现各种信息，并且还可以设置发动机特性和牵引力控制干预水平。可选择街道，雨天，越野和拉力的四种驾驶模式。雨天和越野都有不易滑倒的动力操控特性，街道则比较清爽。
稍微拧动油门，扭矩将从低速上升，并且不用担心发动机失速。进一步打开油门，功率会上升，油门响应很好。因为它并不算不暴力，可以很平稳地加速。前后悬架吸收了细小的颠簸，可以清晰地传达了轮胎和地面接触感，因此可以毫不费力地驾驶越野路线。更确切地说，不会让你感觉是在骑着强大的越野机器。
搭载的并列双缸发动机，最大输出功率为94HP / 8000rpm，最大扭矩为88Nm / 6600rpm。新设计的发动机代号为LC8c。 输出特性相比老款已经改变，低速和中速扭矩比老款更厚实，最大扭矩产生转速已经降低，并且易于越野处理。图中橙线是冒险版，黑线是普通版。
虽然定位于探险车型，但它看起来更像一个越野车型，比如前挡泥板位置和263毫米的最低离地间隙。骑手身高为172厘米，座椅高度为880mm，只能单脚脚尖着地。然而，由于重心位置较低，座椅前端比较窄，还算是易于操作。
R车型的原装风挡尺寸比较小，方便了越野路况下的使用，但是长途巡航就显得力不从心了，后期可以自行加装大面积风挡。
配备一体式座椅，乘坐更加舒适。
可完全调节的后悬架，行程为240mm，它可以承受各种高难度弹跳所落下的力道，同时吸收细小的颠簸，具有可操作性和减震性，可以承受高难度越野动作。
配备流行的Metzler Karoo 3作为冒险车型的越野轮胎。即使在越野路场地上也能展现出可靠的抓地力，超长行程的完全可调节前悬架可吸收各种颠簸。
KTM 790 ADVENTURE / R共用零部件，空气滤清器安装在座椅下方，可以通过取下盖子来更换查看。
左图：钢管框架与后摇臂相结合，转向阻尼器是手柄柱附近的标准设备，有助于提高机器的稳定性。右图：油箱是独特的向下延伸的独特形状，可以让膝盖区域变得纤细，这也使车辆外观更加紧凑。
5英寸全彩TFT LCD显示屏。可以设定发动机模式，ABS，牵引力控制干预水平等。
使用左手把上的按钮操作显示屏。即使戴上手套也可以操作。底部照片：12VDC插座是显示器下方的标准配置。
总排量799cc
发动机型：水冷 4冲程 DOHC 4气门 并列双缸
缸径x行程：88.0 x 65.7mm，
最大输出：94PS/9000rpm
最大扭矩：88N·m/6600rpm
前制动： 320mm双前制动盘配四活塞径向安装的卡钳 ABS
后制动： 260mm后单盘配双活塞卡钳 ABS
前悬架： WP48mm 行程240mm
后悬挂： WP行程240mm
座高880mm
最小离地间隙263mm
油箱容量：20L
干重：189kg
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