从2013年9月开始国产，到2017年12月，国产斯柯达Yeti在中国已走过了4年有余，而随着第91391辆的Yeti下线，这款车同时正式宣告停产。回顾过往，展望未来，Yeti始终扮演着一个非常重要的角色。
在斯柯达缺乏SUV产品的背景下，Yeti的出现无论是对于该品牌还是对于上汽而言，都是尤其重要的。当然，Yeti算不上一款成功的SUV，在许多人看来，Yeti的失败主要在于它的长相，不过，在看了车主对该车的评价后，事实却并非如此。在汽车网评的口碑页面上，小编查询了一下Yeti的口碑情况，在“外观”一栏上，发现Yeti的外观设计均被车主们一致好评。有人认为，Yeti是个性的，不随潮流，回头率也高。
实际上，按照国人的审美来说，像缤智、XR-V等等车型没有外观上的差评，主要是因为这类车型设计偏向中庸，既没有出彩之处也没有值得被诟病的地方。所以，在这种比较鲜明的对比之下，Yeti自然而然就成为了众矢之的。
从某种意义上来说，Yeti的设计是成功，在品牌的定位上，斯柯达本身就是面向年轻消费者，其设计思路必须要有所独特，Yeti的坚持也在一定程度上塑造了斯柯达品牌形象，在斯柯达销量日益提升之后，我们发现，设计确确实实不是这个品牌的短板。
2006年，斯柯达明锐在上汽大众投产，由此成为了继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。此后，晶锐、昊锐、昕锐陆续到来，而Yeti的引入则开启了斯柯达品牌的SUV之路。
不得不说，发展多年，斯柯达一路走来磕磕绊绊，但总体还是呈向上发展的状态。回顾以往，斯柯达的发展思路十分简单，就是以性价比而吸引消费者，拿Yeti来说，虽然这款SUV比较小众，但其口碑绝对不差。在“性价比”一栏，不少车主认为Yeti的性价比是非常高的，空间上，Yeti在同级中算是很优秀，动力上，主打的1.4T涡轮增压完全能够轻松超越缤智、XR-V等等的1.8L自然吸气。
值得一提的是，Yeti的油耗表现也是非常出色，从汽车网评3122份行车样本数得知，Yeti的实测平均油耗仅有7.45L/100km。
小编曾针对该车进行过油耗测试，从广州到珠海，行程共计110多公里，利用汽车管家套件(硬件 APP)，测得了5.74L/100km的最佳油耗。有兴趣的朋友，可以搜索《不服来战！实测斯柯达Yeti百公里油耗只有5.74L！》一文，看看小编的测试流程。
可以说，Yeti是一个被喧嚣声而埋没掉的英雄，论空间、论动力、论经济性，它几乎寻不到对手，而人们过多地抓住它的外观来聊其皮毛，以至于无法了解其内涵。比较可悲的是，Yeti出生在斯柯达品牌影响力较弱的时代，但倘若放到当下，结局或许就有所不同。
不管怎么样，Yeti已经宣告停产了，以后，替代它的是一款名为“柯珞克”的紧凑型SUV。总的来说，Yeti的退出基本没有什么遗憾，它既没有拉垮品牌的形象，在一定程度上又坚定的品牌的信念，最为重要的一点，也是斯柯达最为聪明的一点是，它并没有效仿北京现代的N世同堂，为了一时销量而被没落的产品所掣肘。
小编认为，Yeti实质属于斯柯达里的一款具备过渡性意义产品，它出生在斯柯达缺乏SUV产品的背景下，又消失在斯柯达SUV产品重新的塑造中，未来，以柯迪亚克、柯珞克为首的SUV，将会引领斯柯达更上一层楼。而在这背后，Yeti做出的努力，是巨大的。
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