兰博基尼原厂针对Huracán车系，共推出有Coupé、Spyder以及后驱等三种车型，并赋予了不同的产品定位，Coupé版本的Huracán LP 610-4定位为Performance，也就是性能实力，而软顶敞篷的Huracán LP 610-4 Spyder，则是定位为时尚品味的LifeStyle，至于后驱版本的Huracán LP 580-2，则是Fun to Drive，也就是着重于乐趣的超跑座驾。
兰博基尼共为Huracán车系推出Coupé、Spyder以及后驱等3种车型选择，并为其赋予了不同的产品定位，最让人玩味的，就是Huracán LP 610-4以及Huracán LP 580-2，两者之间在性能表现与乐趣中所做的区隔。
只不过，Huracán LP 610-4与Huracán LP 580-2之间，分别为Performance以及Fun to Drive，翻译成中文的话就成了性能以及乐趣，单就产品说明简报中的三分图示，这两者之间究竟有何差异？因为这样的产品定位说明，就如同电视节目中，天桥底下说书的名嘴们，对于外星生物於地球上的演进史，说得头头是道且栩栩如生，但实际上也只是沦为说书。因为一般来说，性能跟乐趣是密不可分的啊，怎麽四轮驱动就是Performance，而后轮驱动就变成了Fun to Drive？
Huracán车系的3种车型，除了敞篷的Huracán LP 610-4 Spyder，有着不容错认的外观特色外，后驱车型的Huracán LP 580-2，头尾造型都重新设计，与Huracán LP 610-4有着视觉上的差异化。
这样的疑问，在应邀前往台湾屏东大鹏湾，参加Huracán LP 580-2的赛道体验活动后，Huracán车系三车型之间，个中产品定位与所带来的感受，有了完整的诠释；Huracán LP 580-2更显灵活的动态表现，的而且确，是一款名副其实Fun to Drive的超跑。
重返后驱设定、提供更多不同选择
当然，维持惯例先来了解一下这辆后驱小牛的来历，后轮驱动的产品设定在兰博基尼历史中并非新鲜事，事实上，许多现今已经成为争相收藏的经典车款，都是采用后轮驱动设定，不过，随着性能不断提升，为了让性能得以完整展现，在90年代之后，兰博基尼麾下产品多为四轮驱动设定，一直到兰博基尼上世代，也就是V12的大牛Murciélago、以及V10的小牛Gallardo世代，才再有后驱车型、於Gallardo车系中推出。
往昔兰博基尼麾下诸多超跑作品，都是后轮驱动设定，不过随着性能的日渐提升，四轮驱动系统的导入，提升性能出众的兰博基尼车款，有着更出色的操控表现。直到Gallardo车系问世后，原厂也推出Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni限量版，以表对于试车手Valentino Balboni的敬意，随后则因应市场上的需求，而推出了常贩版本的Gallardo LP 550-2。
Murciélago以及Gallardo，是兰博基尼品牌成为大众集团一员后所推出，也是品牌销售量大举拉升的时期，其中又以V10动力的小牛最为关键，总计自2003年问世开始，10年的产品周期中，共计生产超过14,000辆，是兰博基尼品牌有史以来最成功的作品。市场上的大受欢迎，也意味着消费者的诸多期盼，在2009年时，原厂推出了兰博基尼 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni限量版；以Valentino Balboni这位已退休的品牌资深试车手之构想，加上许多客户的要求，打造了当代品牌唯一后驱作品。
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni限量版受到许多热血买家喜爱，隔年原厂正式于Gallardo车系中，导入后驱版本的LP 550-2，提供顶级买家更热血、多元的选择，也让小牛车系有着四驱的Coupé、敞篷，以及后驱Coupé等三种车型。而后继的Huracá车系也是相同组成，在2014年日内瓦车展，兰博基尼发表了Huracán LP 610-4，隔年法兰克福车展，兰博基尼敞篷的Huracán LP 610-4 Spyder问世，最后一位家族成员、后驱版本的Huracán LP 580-2，则是在2015年11月份洛杉矶车展上发表。
试驾体验为主诉
这场在大鹏湾举行的赛道体验活动，采用一位教练带领两位学员的方式进行，也就是前头由一辆教练车，后方则为两位与会学员跟随，教练会因应后方学员而调整速度，这样的好处在减少意外状况的产生，也符合试驾体验的宗旨，而非相互竞速一较高下。担任活动总教练的，乃是拥有丰富赛道驾训经验、在2015年的Huracán LP 610-4大鹏湾赛道体验活动，亦担任总教练一职的Peter Mueller；其余3位教练则分别为Xu Xu、Simon Chen以及Dennis Liu。
这场原厂名为「兰博基尼 Huracán LP 580-2 Dynamic Launch」的赛道活动，乃是兰博基尼首次於国内举办的国际性原厂活动，上图右侧者为兰博基尼亚太区总经理Andrea Baldi，左侧则为此次活动的总教练Peter Mueller；下图则为本次活动的3位教练，从左至右分别为Xu Xu、Simon Chen以及Dennis Liu。
除了由教练掌握学员速度之外，在赛道上也精心布置数百个交通椎筒，并在许多刹车点摆上「刹车点Brake」的指示牌来提醒驾驶人。实际下场试驾前，先与教练同车进行一圈的赛道解释，从整个路线与掌握得相当严实的规划，可以理解到教练团所规划的路线较为保守；同车教练表示，大鹏湾赛道是一条相当有挑战性的赛道，不过，赛道的缓冲区较窄，也就是有着一定程度的风险，而这是一场试车体验，因此刻意规划出相对保守的路线。
总教练Peter Mueller在活动开始前的简报，特别强调赛道上所需要注意的各种事项。
由于大鹏湾赛道腹地较为狭小，因此赛道的缓冲区不大，而因应赛道试驾体验的活动出发，教练团队安排的赛道路线，都是安全优先、相对保守的路线，从图中可以看到，弯道内侧路缘石的区块，用椎筒规划来刻意避开。
完成路线探勘后活动正式展开，一位教练与两位学员的组合，以组为单位、一回合有三圈左右的体验时机，三回合共计近10圈的赛道体验机会。
动力小一点、身体轻一点
兰博基尼为Huracán LP 580-2所搭载的动力单元，乃是与车系其他成员相同，5.2升的V型10缸自然吸气引擎，同样搭载了MPI多点喷射与IDS缸内直喷系统，不过与前代V10战力相同，动力数据都因应后轮驱动设定而稍稍调降；原厂资料显示，Huracán LP 580-2的580匹最大马力，在引擎转速8,000转时释出，而最大扭矩数据540N.m则是在6,500转时供输，较Huracán LP 610-4分别调降30匹以及20N.m的动力数据。
兰博基尼 Huracán LP 580-2 Dynamic Launch赛道体验活动，乃是以一对二的模式进行，由一位教练驾驶教练车，两位学员各自一车，由教练车领跑、调配速度。
动力虽然较Coupé版本有所调降，但相对的，因应后轮驱动设定，减去了四轮驱动机构的重量，Huracán LP 580-2的车重较Huracán LP 610-4轻盈，仅1,389公斤车重较Huracán LP 610-4的1,422公斤，轻了33公斤之多。搭配之变速系统仍是7速LDF双离合变速箱，从静止加速到时速100公里，维持在3.4秒的水准，而静止加速到时速200公里则需时10.1秒，极速则是320公里，较Coupé版本略低些许。
Huracán LP 580-2的动力单元同样是5.2升V10自然吸气引擎，不过动力数据稍稍调降，最大马力为580匹，最大扭矩则为540N.m，而因应后轮驱动设计，少了四驱机构之下，车身重量仅达1,389公斤。
保守路线规划下，尽兴奔驰
由于先前已经体验过Huracán车系中的Coupé、以及Spyder敞篷版本，因此随着教练车的脚步进入赛道后，立即将方向盘下方的ANIMA动态驾驶模式操作按钮往下扳动，切换至Corsa模式；兰博基尼针对Huracán LP 580-2的后驱设定，重新进行了调校，包含Strada街道模式在内都有着更为丰富的驾驶乐趣。不过，三种模式之间的差异宗旨仍旧相同，Strada模式下，循迹系统会百分之百掌控车体，而Sport与Corsa两种模式则是60~70%。
在活动开始前的简报中，也特别强调ANIMA动态驾驶模式操作按钮，能让Huracán LP 580-2展现不同的身手与性能演出，总教练Peter Mueller也表示，在赛道中请尽情使用Sport与Corsa模式，感受Huracán LP 580-2的乐趣。
一离开Pit区、衔接大鹏湾赛道的第2号弯进入赛道，随着教练车的步调大脚油门，很快就发现到后轮驱动的灵活特质，在Corsa模式下，Huracán LP 580-2的悬挂设定会最为硬朗，且油门反应也非常灵敏，呼应驾驶人所想要的敏捷身手。在3号弯开始一直到5号弯前的高速连续弯道中，保持引擎转速维持固定速度，透过座椅所传递来的后轮表现，不仅灵活、甚至可以用蠢蠢欲动来形容。
进入赛道后不消几个弯道，轻易就会感受到Huracán LP 580-2后驱设定，与Huracán LP 610-4有着截然不同的性格，灵活的车尾反应，透过油门的精确掌控，能够确实体会原厂Fun To Drive的产品定位。
Huracán LP 580-2与Huracán LP 610-4之间的差异，就在四轮驱动系统於弯道中，展现出非常稳定、甚至可以开玩笑用「阿嬷也能轻松驾驭」来形容，但仅有后轮驱动时，就不能够贪心、或者是说恣意而为，在绕行第2圈、从较为高速的4号弯退挡减速后，将车头转入较为狭窄的5号弯，随后刻意大脚油门让动力较为狂放地释出，Huracán LP 580-2车尾迅速地往弯道外侧摆动，这时稍稍收束油门、车辆又再次回到常轨。
由于车尾的灵活反应，再加上Sport与Corsa模式下，循迹系统的介入程度仅在60~70%之间，在赛道中需要更精细的掌控油门深浅。
如此表现清楚展示了产品定位不同，兰博基尼为Huracán LP 610-4赋予的定义为Performance，也就是性能演出，而Huracán LP 580-2的产品定位则是Fun To Drive，四轮驱动有效地将动力适度分配至四轮，为了就是达到最快的境界。但后轮驱动则可以借由右脚油门收放，让Huracán LP 580-2有着不同的肢体演绎，大动力输出与较轻盈的车重，只要熟悉整体性能实力 (以及个人能耐)，虽然成绩没有四轮驱动来得快，但却更有操控乐趣。
有鉴于车尾的灵活，相较于四轮驱动车型来的乐趣，但相对在操控上的需求也较高，这正是教练团队在摆放椎筒时，刻意让路线相对保守的关键点，在第二回合以及第三回合的体验，前方引导的教练车也随着学员对Huracán LP 580-2逐渐熟悉，而再行将步调稍稍加快，而对于路线的掌握也需要更为精准。在赛道后半段的S行路段部分，则更让人体会到四轮驱动与后轮驱动，在路线选择上的不同。
每一回合由教练前导配速，绕行3圈的体验，活动共计每一位学员有机会进行三回合的赛道体验。
Huracán LP 610-4在大鹏湾赛道颇具挑战性的S型赛道，也就是第11与第12弯的部分，只需要轻松愉快地，方向盘较大幅之转向角度，补上油门即可，但依照这样的节奏、让Huracán LP 580-2来征服这两个弯道，速度却不若预期来得顺畅。以较靠外侧的角度切入第11弯，甚至可以补上多一点的油门来修饰角度，整体速度与顺畅性更为优异，而在压过随着圈速而越来越多的石砾、橡胶块，车头的清晰路感，以及车尾的灵活雀跃，这绝对是Huracán车系中，最让人爱不释手的乐趣选择。
虽然Huracán LP 580-2帐面数据不若Huracán LP 610-4来得出色，但庞大的扭矩与马力输出，搭配不到1,400公斤的车重，在直线加速的表现仍然抢眼，满足大家心底对力量与速度的渴望。
进入直线道前、最后一个弯道 (第16弯)，大脚刹车并左手拨动换档拨片退至3挡，磅礡的声浪再次从后方传来，随着车头进入直线到且方向盘逐渐回正，脚下油门也慢慢加深，然后全油门加速，依循引擎声浪的怒吼节奏进挡，Huracán LP 580-2的庞大动力也从后方持续推动。
通过终点线后不久，大脚刹车准备进入1号弯，下一圈的热血旅程即将展开，直线加速确实让人血脉贲张，但Huracán LP 580-2在弯道中的灵活乐趣，更让人难以忘怀。相信，这绝对是兰博基尼打造后驱超跑，所要呈现的迷人身手，以及让人难以自拔的吸引力呢。
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