随着重庆第二机场的正式敲定，关于荣昌货运机场的命运，再次引发了当地网友的关注。
毕竟，荣昌与璧山相隔并不遥远，而且重庆第二机场也有货运功能，如此近的距离修建两个机场，能吃饱吗？
而就在不久前，新的重庆市规划展览馆挂出了主城都市区最新的综合交通规划图，荣昌货运机场也标注在其中。这对于荣昌网友来说，无疑又看到了希望。
从规划图中可以看到，规划中的货运机场已经处于川渝两地的交界地带，大概位置在盘龙镇附近。
荣昌修建货运机场的决心很大，早在2017年，注册资本为5000万的重庆荣昌货运机场有限公司就正式注册成立，大股东为荣昌区国资委。
一位当地的领导曾经撰文，描述了荣昌的区位优势：荣昌区位于全国空中航线中部区域，处于日韩到南亚、东南亚到欧洲、东南亚到北美（极地航线）的航线交叉点上。从荣昌起飞，2小时半径可覆盖全国三大经济区，服务80%的人口；5小时可覆盖日韩、印巴、新加坡等亚太经济区；12小时航程可覆盖欧洲、美国东海岸（极地航线）、澳大利亚、中东等世界主要经济板块。
此外，成渝地区现有重庆江北机场、成都双流机场以及天府机场均以服务传统航空货运为主，80%的腹舱带货均为满足乘客的需求，无法腾出更多的时刻提升航班正点率，确保机场的安全运行。
在荣昌建设以货运功能为主的航空枢纽机场，能够统筹集聚航空货源，实现区域内机场体系的功能互补与协同发展。
不过，有网友对荣昌货运机场并不看好，他们认为，修建货运机场是很容易办到的事情，但关键是修好之后，货源从哪里来？重庆主城区的货物，不可能舍近求远去荣昌。而四川东部的一些县市，也必然会受到四川省的干预，必须要把货物拉到成都去转运。
这样看来，荣昌如果建货运机场，很大可能会面临无米下锅的窘境。
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