共轨导读
2014年下半年开始，国际油价持续下跌，油气价差不断收窄甚至倒挂，天然气汽车的经济性被明显削弱。但是，自油价去年上半年触底以来持续反弹，油气差价也随着不断恢复，目前已恢复到2013年高油价时期的水平。自去年11月起，天然气车的产销量持续快速增长，2017年我国LNG货车产量同比增长200%多。
天然气发动机的工作温度较高、系统零部件比电喷柴油发动机多，技术相对也没有柴油车成熟，因此故障率会相对较高；天然气发动机的故障现象、维修方法与电喷柴油发动机有较大的不同；天然气发动机易发生“回火”现象，今天小轨和大家一起分享一个Econtrol天然气发动机“回火”的故障案例。
原理讲解
1：“回火”的含义及危害：
“回火”是指：发动机燃烧过程中，火回到了进气道、进气道里的混合气产生了燃烧的现象；回火故障发生时，在发动机附近可以听到明显的“砰”的声音。
“回火”的危害是巨大的，回火可能会造成的危害如下：
d 、电控调压器的损坏：电控调压器损坏可能造成动力不足的故障现象、造成行驶中熄火的故障现象、造成怠速游车的故障现象、造成发动机无法启动的故障现象、造成报电控调压器的相关故障码。
2：造成“回火”的常见原因：
a、点火线圈损坏造成点火异常：当某缸（或多缸）点火线圈出现点火不好时，发动机正常运行时、点火能量不够，就有可能造成混合气在气缸内不能完全燃烧或不燃烧，未燃烧的混合气排出气缸时遇到排气管中的高温气体就会被点燃、被点燃的燃气反串到进气道就会点燃进气道内的混合气，此时在进气道就会听见“砰”的一声（这里又要补习一个小知识了：发动机进排气门有一个重叠角、进排气门会有一段同时打开的阶段）。
b、气门间隙不当：气门间隙不当、造成的气门重叠角增大，导致了进气道内的混合气被点燃。
c、气门关闭不严、气门损坏：气门关闭不严或损坏、导致燃烧的高温气体窜入进气道引燃混合气。
d、混合气空燃比不正确：导致的混合气不能被点燃、排出的混合气在排气管内被点燃、同时引燃了进气道内的混合气。
造成空燃比不正确的常见原因：
① 天然气供气系统异常，发动机燃气系统无法精准的控制空燃比。
② 混合器故障，造成的空燃比不正确。
③ 电控调压器故障，造成不能精准控制燃气流量，造成空燃比不正确。
④ 氧传感器故障，反馈给ECM错误的空燃比监控数据，ECM做出了错误的空燃比控制指令。
案例分享
玉柴6M（ECI）天然气发动机回火
1、车辆故障信息：
一辆东风天龙、装配玉柴6M气体发动机。
车辆行驶过程中突然出现了回火现象、整个车往后“座”（感觉就像后面刹车突然暴死的感觉）。
2、故障处理过程：
1）连接厂家专检、读取无故障码；跟车采集路普进行分析：
如下图：从图中我们可以看到，当车辆出现回火现象时，进气温度会急剧飙升；这是从数据分析上证明回火现象的有力证据。
2）首先检查了天然气供气系统、供气系统正常。
3）考虑是否气门间隙不当造成的故障现象，于是调整了气门间隙、调整后试车故障依旧。
4）调换了一套正常车的点火线圈、高压线和火花塞，进行试车故障依旧。
★火花塞常见故障：
针对上面这种情况，需要专业的火花塞测试设备才可以判断好坏。因为高速大负荷时的点火电压会急剧升高、最高能达到几万至几十万伏；因此火花塞内部有问题的话，也会造成重负荷时的工作不良。
★点火线圈、高压线的常见故障：
点火线圈常见故障是插头氧化、触极氧化，造成的导电性变差、漏电、点火能量不足。
5）拆检了混合器，使用清洗剂对混合器运动部位进行清洗，检查膜片及弹簧是否损坏，未发现异常现象。
6）对节气门进行测试：通过节气门测试，能够确认节气门应该是没有问题的。
7）电控调压器：对电控调压器数据进行监控，电控调压器的实际压力值与目标值的偏差不大，始终小于0.1，说明电控调压器工作正常。
8）调换了好车的氧传感器进行试车，故障依旧。
9）检查ECM供电和接地正常、检查电控调压器供电正常、检查低压截止阀供电正常、检查氧传感器及点火线圈线路正常。
检查ECM的供电、搭铁、T15线路
10）该检查的都检查了，下一步就需要检查气门、气门座圈和缸盖了。拆检缸盖后、发现4缸气门开裂。更换气门及座圈、研磨后装车，试车故障排除。
小轨总结
在遇到天燃气发动机出现回火的故障时，不要慌乱；有故障码的要结合故障码进行检查，没有故障码的要利用好检测工具读取相关数据流进行分析，并逐项进行检查，由简入繁、由易入难、由常见故障部件开始查起。
故障案例来源于南京会员老周，在此感谢周师傅的分享。
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