我有一个朋友，大概是在2016年左右，打算买首款车，最初看的是东南DX7，被其优雅的车标和魁梧的身躯所吸引，无法自拔，整日碎碎念的都是这款车。后来颇具戏剧性的是，在打算订东南DX7时，去隔壁的北京现代店转了一圈，成功被名图的大空间和低廉售价所打动。最终还是和东南汽车有缘无分。
虽然爱上了别人，但对初恋依旧念念不忘，每每提起时，难免多些感慨：没想到当年一别，东南汽车竟混成这副惨样儿。
东南汽车确实挺惨，近些年随着自主品牌的持续发力，三菱将工作重心投放在广汽三菱上，自身缺乏核心技术积累、研发能力羸弱的短板越显不足。自2018年起，年销量遭遇三连“腰斩”，从8.93万辆直接“砍”到2021年的0.73万辆，同比下滑51.85%，还不如造车新势力的单月销量。后来随着三菱汽车的正式退出，东南汽车身份的转变也激起其拼死一搏的斗志，在去年12月份发布了新LOGO和品牌战略。
然而东南汽车刚拉开架势还没开打，就被曝出了它与奇瑞商用车间的“秘密合作”。
从合作规划上来看，共分为三个阶段：
奇瑞新能源车型让给东南汽车卖，而东南汽车则以捷途品牌和销售网络布局市场，在今年销量达到2.4万辆；
投产3款改款车型，工厂生产奇瑞新能源车型或为代工奇瑞汽车，2023年销量达到7.5万辆；
联合开发三款新车，2024年销量达到15万辆，年产能25万辆的工厂投产。
对于这次极其详细且别有意味的“泄密”，当事人的回应也很有意思。奇瑞集团的内部人士表示还在查消息泄露来源，不便透露太多消息。而东南汽车也以“没有更多消息透露”回应此事。这种车企间惯用的“不承认不否认”的解释，显然再次证实了这项合作的真实性。说到这里，突然想起捷途汽车的品牌之夜活动，就是在东南汽车的大本营福州举办的，个中意味让人遐想连连。
其实这种合作整体来说是合力共赢的，和东南汽车合作的是奇瑞商用车，目前旗下有捷途、开瑞以及QQ冰淇淋等品牌和产品，和奇瑞控股其他品牌如奇瑞、星途等并不在同一销售体系，营销体系也完全独立。
而作为奇瑞商用车目前最成功的的品牌，捷途汽车成立三年累计销量就达到40万辆，市场走势一片向好，不过由于没有独立的生产基地，到现在依旧是和奇瑞其他品牌车型共线生产，对其未来发展形成严重的桎梏。和东南汽车合作，可以借助其闲置的生产基地，为捷途后续的发展提供更好的生产平台。并且由于营销方面的独立性，此次合作的成败也不会对奇瑞主品牌造成太大影响。
而内部错综复杂的东南汽车，要想重新盘活资产生存下去，最好的方式就是借助外界的力量，而销量蒸蒸日上的奇瑞无疑是最好的选择。在生死存亡之际，无论是保持独立亦或是成为其他车企的子品牌，对东南汽车而言，都算是一个不错的结局。并且不要忘了，东南汽车背后还有福建地方政府为其撑腰，后续的相关福利政策也足以让不少车企为之侧目。
只是傍上奇瑞，贴上捷途标，以东南捷途汽车品牌的身份重新回到主流市场上，消费者真的对其买单吗？奇瑞捷途 东南汽车真的能实现加法吗？这个问题，只能交给时间和市场来回答。
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