上周，长城宝马合资一事率先在社交媒体上被曝光，一石激起千层浪，关于“忠贞的宝马要变心了”，“长城攀高枝化解新能源困境”等等各种讨论甚嚣尘上。绯闻传出后不久，最终还是路透社坐实了该消息，而长城和宝马也先后对外发布公告声明，将两份文件对照一看，原来，长城和宝马只是就MINI品牌合作进行了初步对话，目前尚无签署任何法律效力的文件，也就是说，双方还在沟通中，没有得出一个明确的结论。
相亲刚开始，八字没一撇
长城的对外公告中提及了两个时间点，2016年4月18日，双方就MINI品牌下探讨了新能源和传统能源合作的可能，2017年2月21日，双方又签署了关于MINI品牌合作可能性的探讨和评估的协议。而宝马的公告则说的更加模糊，两个核心点，一个是肯定了和华晨合作后，共同将中国市场打造成全球宝马最大市场的成绩，第二是强调MINI品牌的多元化发展，并提及MINI在中国的发展离不开本土合作伙伴的支持，间接承认了和长城的接洽，但全文没有提“长城”二字。显然，长城和宝马已经有了近一年的接触后，不但仍未碰出真正火花，且双方对待此事的态度先并不相同。在合作八字还没有一撇之时被曝光，宝马的压力显然更大，还记得上汽奥迪么？
这是一个自由恋爱的时代
当下的中国车市暗流涌动，早先，大众和江淮开展新能源合作，引发业内热议，后来，福特携手众泰拟成立新能源合资公司，网友调侃到，众泰MUSTANG终于要来了。还记得观致和宜宾五粮液被传合作的事吗？不少业内人士惊呼“原来还有这种操作！”。不久前，奇瑞被传整体出售，后来证实人家也只是在积极寻求新的合作伙伴，同样是为了应对未来的发展变化。
中国的政策已经指明了未来国内汽车产业的发展方向——新能源车。这样的背景下，每家车企都在找寻新的可能，变革的时代，与新能源这条干流平行交错的，还有诸如车联网，智能化，共享化等等支流。兵马未动，粮草先行，在剧变的黎明来临之前，玩家们早已开始在各个领域谋篇布局。汽车产业的特殊性决定了，虽然身处变革前沿，但千头万绪，周期冗长，落实到量产的车型并非短期之功。如同众多合纵连横的案例，这是一个自由恋爱的时代，长城宝马只是个开头，现在断言长城傍宝马还是宝马变心了，实在是想多了，且让我们给主人公留出空间，静待下文。
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