2月24日复产第二周，东风日产复产率提升到50%。
花都工厂的一线员工上班需经历不下三道的消毒杀菌和测温“关卡”。
多家车企对今年车市很有信心，不调整全年销售目标。
陈昊
东风日产复产现场直击。视频/广州日报摄影记者 王燕；广州日报全媒体视频编辑 陈铭曦
受疫情影响，今年春节后国内整车厂复工复产日期纷纷延后，这对拥有较长产业链结构的汽车制造业来说，是一次不小的危机挑战。随着国内防疫工作的全面推进，一大批车企在积极抗疫的同时，也积极吹响了“开工”集结号。全媒体记者近日在多家车企调查发现，目前已有近八成车企正在有序地恢复正常的生产经营节奏，沉寂了一段时间的生产线逐渐恢复了往日的景象，展现了中国汽车产业强大的韧性与弹性。不仅如此，部分车企对车市展现了较强信心，表示将积极挑战2020年的销售目标。
文/广州日报全媒体记者 邓莉
图/广州日报全媒体记者 王燕
【复产进度】
复工率超75%！车企稳步推进生产线运作
进入2月24日这一周，汽车企业复工复产率进一步提高。全媒体记者留意到，本周起，包括丰田汽车成都工厂、上汽大众安亭、上汽通用等宣布复工。这也是继2月10日和2月17日，国内车企吹响防疫和恢复生产工作“集结号”之后，最密集的一波复工复产。据不完全统计，此前，广汽集团旗下多家合资厂和乘用车公司，奔驰、奥迪、宝马、大众等德系品牌，及日产、丰田、本田、马自达等日系品牌在中国的合资工厂已经启动部分复工复产；自主品牌方面，吉利、比亚迪、长城、奇瑞等也于上周启动了复工复产。中汽协最近公布的调研数据显示，仅截至2月18日，国内汽车行业的复工率已超过75%。占全国汽车生产总量的8.8%的湖北汽车制造业，则需在3月10后才陆续恢复生产。在有序复工的同时，很多车企还通过转产等方式来保障医疗物资的供应，全面迎接2020年这场充满挑战的市场竞争。
【供应商进度】
零部件供应正在恢复
关键的零部件供应对车企复产影响至深，此前由于来自中国的零部件供应短缺，日产、现代、起亚等车企本国工厂也受影响不得不暂时停产，捷豹路虎也发布零部件库存预警。如今，随着供应商的陆续复工，情况也逐渐在缓解。如普利司通中国三家工厂分别于2月11日和17日复工；伟巴斯特除湖北外的工厂均已开工，目前没有对供应链带来影响。全媒体记者从多家车企采访获悉，零部件供应商当前一直保持积极与整车厂客户研究，优化供应链，使得生产不受影响。汽车部件重要供应商舍弗勒对媒体表示，公司在1月底就开始对库存进行盘点分析和预测，积极与海内外客户进行密切沟通，并与供应商保持紧密沟通，确保原材料和零部件的供应。
【车市影响】
2020年车企积极挑战既定销售目标
疫情之下今年车市将受多少影响？不少车企在年后给出了预估，其中有多家车企给出了“不调整销售目标”的答案，显示了对行业的坚强信心。2月20日，广汽集团董事长曾庆洪对外表示：仍将保持挑战2020年全年汽车销量同比增长8%的目标不变。同日，一汽丰田也对外表示，不会对今年77万辆的销售目标进行调整。一汽-大众奥迪同样认为，此次疫情在短期内不可避免会对车市产生较大影响，但从长期角度看，此次疫情对于车市的影响不会太大。
据乘联会统计，按国内几大汽车集团公布的产能计划，当前行业总产能达到4000万辆，预计到2021年，国内汽车产能将超过5800万辆，增速远远大于车市需求的增长。但同时，整体汽车制造业的产能利用率不足70%。这意味着在疫情过后，更多车企可将“剩余”产能利用起来。曾庆洪就此问题也直言：“广汽是不会放弃努力的。疫情主要是造成汽车行业的需求延后了，我们后续将加班加点努力把损失的进度追回来。”全媒体记者留意到，为了更好地在下半年卖车，切实减轻经销商在疫期的运营压力，国内众车企纷纷从集客、商谈、成交、考核和培训等方面，及时推出2月份补贴或不设目标等相应政策。
复工直击
复产10天生产计划更新了19版 应急隔离房助复工员工渡难关
东风日产复产率从23%到50%
168家供应商位于湖北、几百名湖北员工仍然未能回到岗位，疫情之下位于广州的东风日产的“复工复产”显然更具特殊性。虽然面临种种困难，但东风日产“复产复工”的前行步伐从未停止。复产第二周，东风日产复产率已经提升到了50%。调整生产节奏，先“慢”后“快”，粮草先行，零时差抢时效排查超万件备件保复产，生产线上每天多次查体温， 应急房助员工渡难关成为东风日产一边复产一边防疫的法宝。接下去东风日产将如何解决“产能持续爬坡”“零配件短缺”“接回湖北滞留员工”等棘手问题。昨日，东风日产乘用车公司副总经理陈昊、东风日产工会主席郑乐华、东风日产制造总部总部长阳玉龙接受广州日报独家采访。 文/广州日报全媒体记者 邓莉、周伟力 图/广州日报摄影记者 王燕
调整生产节奏，先“慢”后“快”
如何应对疫情？这急需每一家汽车主机厂给出答案。“我们现在的应对方法是先将节奏降下来。”陈昊介绍。现在的“慢”是为了将来的“快”。在陈昊看来，中国汽车市场将会在今年7月和8月全面恢复，会在9月和10月的“金九银十”迎来销售峰值。阳玉龙介绍，截至2月24日，生产线已经推出19个版本的生产计划书，“平均每两天一个”。“因为信息千变万化，每天的情况都不一样，生产计划相应作出改变。”阳玉龙说。
两天制订一份生产计划书的背后，是只争朝夕的紧迫感。2月18日，佛山出台新政，购买新车最高补贴5000元。2月21日，广东省明确鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。新的机会正在孕育，这是所有主流汽车企业不愿意错过的市场“红利”。
超半数产能位于广州花都，对于集团总部位于湖北的东风日产而言，是幸运更是责任。东风日产花都工厂总产能为60万辆，2019年产能超过66万辆。“2020年，花都工厂实际产能争取与2019年接近或持平”。阳玉龙表示。而在全年销量目标上，陈昊表示“我们将根据生产恢复、市场等因素，动态调整新车投放和全年产销目标”。2019年，东风日产累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。
供应商告急 抢时效排查超万件备件保复产
兵马未动，粮草先行。全媒体记者采访发现，远在花都工厂复产之前，作为“粮草”的各类汽车制造备件就迅速进入了“收割库存”的阶段。为此，直到正式复产的一周后，东风日产内部有一个叫“SCM（供应链管理）”的团队依然是全公司忙到喘不过气来的一个部门。
“SCM部门的人员，每天都要时刻盯着联网系统中不断滚动的备件库存信息，实时跟踪厂内备件库存、供应商备件供应情况，一旦有备件库存进入‘前十名’（供应不足），就要安排专人排查并全网搜索解决。”东风日产花都工厂制造二部总装二科科长张磊在采访中告诉记者，复产后，工厂一度出现线束、自动盘轴承库存量不足一日的紧急情况，通过SCM部门的应急处理，如今暂时缓解。
顺利复产的背后是零时差响应的快速应变能力。阳玉龙告诉记者，1月23日，公司就组建了“四局一总一会”机制，从生产供应和部品物流、整车和备件物流、新车运输等给予每日监控，每天至少一次在线会议，特事特报特办。SCM团队结合评估疫情对供应链的影响，至今排查了962家整车厂和发动机国产供应商，48家原材料供应商，特别是湖北168家供应商的风险梳理，对策检讨和跟踪落实。在生产线复产之前，以最快速度收集各零部件企业的受影响情况、原材料库存以及成品库存等情况，以保障零部件产品供应满足工厂复产所需。
支援空白岗 两总装车间生产线降效率保安全
员工是复产的关键。阳玉龙说，截至25日花都工厂仍有690多名湖北员工滞留当地，为全面复产带来了困难。目前花都工厂已恢复两条总装车间生产线的单班生产。从2月中旬实际到岗人数来看，依然不足以支撑东风日产当前全部生产线的复产所需。复产前，张磊发现仅总装二科就有6个岗位出现了“人员空白”！“花都工厂一共有五条总装生产线，合计生产工人4476人。如今到岗上班的员工实际只有1600多人，不足40%。张磊表示，考虑到当前正处防疫关键时刻，东风日产也立刻做出了“降低产出效率，保证生产安全和质量”的决定。“每小时产出降低到70%~80%左右。”对于“空白岗位”，发动生产线的干部组长、党员和脱岗工人等，并进行迅速培训后进行支援。
记者留意到，按当前生产进度，张磊所在的总装二科生产线到月底的产量为3200辆左右，这仅相当于花都工厂去年12月高峰时一两天产量。但阳玉龙表示，此时在产能上的牺牲是必然的，也是为三四月份工厂全面安全复产做准备。采访当天下午，随着花都工厂的复工进度，针对生产线制订的防疫应急方案已更新到V9版本，在人员、区域和物流等进行联防、联控。
复产防疫两手抓 应急房助员工渡难关
复产后，花都工厂的一线员工，每天上班从公司大门、进入车间、到达工位，都需经历不下三道的消毒杀菌和测温“关卡”。生产车间内对每个休息区、用餐区，甚至洗手间等不同场所都做出了相应防疫管理规定。
作为一家外地员工人口基数庞大的整车制造厂，疫情期间对员工的健康盘查和管理压力并不小。郑乐华介绍，迅速推出员工“每日健康上报”小程序是第一步，也能“云监控”滞留在湖北等外地员工的身体状况，员工每天需上报三次体温；其次，对本地员工的防疫管理则建起了“群主负责制”的微信群，“不少员工分散住在花都区的各个村和社区，不管是3个人或20个人的社区，由各自‘群主’监督和及时上报群内每位同事的身体状况。”对刚回归复工的员工，则收编为“预备役”，来自重疫区的人员先安排14天隔离期，其余则需进行防疫和安全生产上岗培训和考试。“防疫考试只有满分才能上岗。”据悉，虽然复产之后生产线节拍慢了下来，但生产线员工“闲”出来的时间则被安排了安全生产、防疫等内容培训。
郑乐华指出，东风日产花都工厂的顺利复工复产，离不开政府与企业的联动应急机制。在疫情发生后，即得到花都区政府大力支持，使口罩等防疫物资充足；因疫情来的突然，部分来不及租房的滞留员工，公司积极与区政府沟通，准备了应急用房。此外，公司还在员工宿舍设置了“隔离房”，身体感到异样的员工可入住自行隔离。
无疑，未来随着生产任务的加重、复岗员工的增加，给防疫工作带来更高要求，但东风日产认为：非常时期非常管理，“隐瞒身体情况的员工，严重者将被辞退。”
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