事故配压阀，从字面上理解：当水轮机组出现事故时，要迅速关闭导叶，这时如果主配压阀出现卡涩等问题不能关闭导叶，这时就需要事故配压阀动作，进行关闭导叶。
事故配压阀安装位置一般是串在导叶主配开关腔和接力器开关腔之间。
需要单独接一个压力油管和回油管。
正常情况下，事故配压阀只是个通路，对开关导叶没有影响。
以滑阀式事故配压阀为例说明，参见图1、图2
管1接压力油、管2接事故配压阀的先导二位三通电磁阀工作腔。
水轮发电机组正常运行时，管2通过二位三通电磁阀接压力油。
阀芯３在差压作用下处于上位时，事故配压阀的P腔和O腔切断。
主配阀的开启和关闭腔分别与接力器的开启腔和关闭腔相通，即B腔与A腔通，D腔与C腔通。
机组运行工况的调整通过调速器主配阀操作接力器来实现，事故配压阀上端位置开关9输出机组工作正常信号的位置信号。
当调速器发生故障致使机组转速过高，调速器无法完成通过接力器关闭导水机构操作时。
管 2前端的先导二位三通电磁阀接受过速保护信号动作，电磁阀换向，将压力油切断。
管2接回油，事故配压阀阀芯3在差压作用下向下移动，阀实现换向，事故配压阀动作到位后，其上端位置开关8输出事故动作的位置信号。
此时调速器的控制回路被切断， P腔与C腔通，A腔与O腔通。
即系统的压力油与接力器的关闭腔接通，接力器的开启腔接回油，水轮机的导水机构在接力器操作下实现关闭。
从而实现水轮机停机，避免机组发生飞逸事故。
