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8月1日，贝纳利在西安发布了幼狮800这款车。
公路版幼狮800售价55800，越野版售价为59800，价格的事儿以及相关热点问题等到文章最后骠骑府再来与大家交流，先说说车本身如何吧！
幼狮800的外观设计由原意大利贝纳利设计团队设计，幼狮500以及幼狮250也是出自这个团队之手。
从家族特征上来说，幼狮800完全符合幼狮家族的设计特点，但是又有较高的外观辨识度，有自己的独特的地方，你能知道这是辆幼狮，但是又不会与幼狮500幼狮250弄混淆，成熟的设计就应该是这样，贝纳利是欧洲品牌，有着高度商业化竞争熏陶下的底蕴，显然深谙套娃设计带来的弊端——缺乏新鲜感造成潜在用户失去兴趣。
发动机来自于贝纳利752S上面的那颗水冷并列双缸发动机，配置了滑动离合器，实际排量为754cc，最输出功率为56KW/8500转，最大扭矩为67NM/6500转，实际上，当转速到达9000转的时候，最大功率能输出60KW，足以将这款车的极速推向220KM/H以上，动力评价先放在后面说。
再看看悬挂系统，前叉为马祖奇倒立可调减震器。
后减震为KYB品牌独立可调减震器。
前后制动系统均为鲍鱼品牌M04卡钳，前制动碟盘为双浮动式，后碟刹盘为单碟。
玛吉斯半热熔轮胎，后轮规格达到了180mm的宽度，很有视觉冲击力。
排气管是视觉重点，粗大的尾端排气管为金属本色，显露力量感，声浪比起752S来说，质感上有了显著提升，浑厚而充满力量感，是我喜欢的那张调调。
后摇臂看起来像铝合金材质，但是其实不是，还是钢板的材质，官方宣称作了轻量化处理。
弧形散热水箱，理论上扩大了与空气交换的面积，散热效果应该是可以的。
全彩TFT屏显示仪表，信息显示齐全。
左右手把具备夜光模式功能，没有发现有ABS开关，左右牛角都有多级可调功能。并且是双油门线设计。
坐垫短小紧凑，但是可以载一个成年人没问题，软硬程度上我感觉是偏硬的那种，但是不是邦邦硬毫无弹性的那种，后来骠骑府骑行了一整天，没有不适的感觉。
钥匙是折叠设计。
外观配置就简单介绍到这里，看图说话而已，没必要多费唇舌，网上多的是相关的介绍，骠骑府就不当搬运了，再来说说骑行感受的方面，这才是了解一款车最直接的方式。
试驾的经历是这样，8月1日上午只在场地内试驾了几圈，没有测试高转性能，场地小没办法，跑不起来，然后8月2日上午大家出发前往宝鸡九龙山，举办方提供了10辆幼狮800，咱没排上，下午距离目的地还有100多公里的时候，接手了一辆幼狮800，此时才有机会来深刻感受这款车，8月3日返程时已经没有人愿意骑摩托车回去了，因为天气太热，我又全程骑了回来，大约230KM左右的距离，有高速有国道，一共是300多公里。
坐姿：800mm的座高，骠骑府可以双脚前脚掌落地，压力不大。
动力表现：买这车的人不可能不关注动力表现，所以这个得好好说说。
一个字——猛！起步就能体会到67NM带来的强劲的加速感，而且全段转速内几乎没有动力疲软的区域，这种270度曲轴相位角能带来类似V缸发动机的扭矩输出特性，零百加速成绩没有测过，但是我预计应该在四秒出头的成绩，六档时5500转表显时速就达到了130KM/H（以下均为表显时速），极速曾经达到过205KM/H（封闭道路内），感觉油门还有余量，应该是可以达到230KM/H的极速（强烈不建议大家这么玩儿，没意义而且危险）。因为这是一款没有导流罩的复古街车，实际上上了160KM/H的时候，你就会感觉已经不是很稳定了，不是车在晃，而是强风会使得你的上半身不太稳定，如果还想达到更高的速度，你只能采取下趴的骑行姿态来减少气流侵袭。
发动机振动控制得还算可以，与752S没有太大区别，但是比幼狮500的震感相比还是要明显点，属于能接受的范围内。
发动机声浪比752S要好听，粗壮的尾段排气管起了一定的效果。
换挡感受：离合器稍显重手，巡航没问题，但是市区内行驶会因为经常半离合低速行驶而感觉左手有点累，滑动离合器在紧急降档时会起作用，这点在湿滑路面行驶时很有意义，换挡脚感还是可以的，清晰易辨，有明显吸入感。
悬挂感受：前马祖奇后KYB的组合，原厂的调校是合适的，偏硬朗的特性，这个调校我觉得很好，过减速坎时干净利落，回弹较快，没有出现明显的后轮腾空后回弹滞后的现象，也没有多余的杂音，很干净，前叉在入弯前大力制动的情况下支撑性也不错，给好评。
制动系统：这个制动感受应该是相当不错的，当你大力制动时会感觉前制动卡钳的咬合力很大，减速的感觉很明显，虽然没有测试过制动成绩，但是带给我的感受是相当的够用。后制动踏杆的行程较长，刚开始上去的时候还不太适应，但是其实多骑一会就好，这个设定也是合理的，后制动不同于前制动，在你遇到紧急情况需要大力制动时，车辆重心会前移，此时的后轮处于半漂浮状态，如果后制动踏杆的设定行程较短较灵敏的话，很容易导致后轮抱死，虽然此时的ABS会起作用，但是与阻力更大的纯滚动摩擦相比，ABS启动后的半滚动摩擦实际上会延长制动距离。
对于这么猛烈的动力来说，前轮配置双碟刹盘应该是经过了慎重考虑，设计师认为虽然增加了一部分簧下质量，但是能带来更好的制动效果，两相权衡，这个代价是值得的。
操控感受：实话实说，幼狮800的车重还是不算那种很轻灵的那种，毕竟排量也摆在那里，但是与752S比起来，我觉得还是要强了不少，不论是推行还是扶正车身，都比752S来的轻巧而省力，有兴趣可以同场试驾这两款车，你会有明显的感受。其实骑起来的话，操控还是可以，你看看某大咖在狭小的场地内绕桩，是不是很灵活？
脚踏与地面摩擦的声音不绝于耳，关键是速度还不慢，能把一辆净重213KG的重机骑到这个水平，骠骑府表示很佩服。
说两个槽点吧。
第一：离合器半结合的行程短了点，不太好掌握，你得多适应下。
第二，右腿小腿处有点烤腿，如果你穿的是短裤，估计不会好受，而且是骑起来烤腿，停下来却不会，与杜卡迪自游800正好相反，但是如果你穿戴齐全的话，还是可以接受的。
说说定价的事儿吧！
这个定价其实并不出乎意料，7月30日骠骑府发表的文章里面就说过，幼狮800大概率不会比752S便宜。
网上很多车友都吐槽这个价格定得过高，其实站在厂方的角度来理解，你就能明白这点。
第一，贝纳利的产品价格秩序已经形成，幼狮250在两万内区间，幼狮500主打三到五万内的区间，那么幼狮800会定价多少呢？这是明摆着的情况，所以如果你不分析这些东西，肯定会对这款车的定价失望。
第二，贝纳利不可能不考虑将来更大排量车型的定价空间，试想这次幼狮800的定价与752S相当，甚至更便宜，那么将来推出更大排量的车型定价该如何把握呢？价格高不可怕，怕的是乱套了。
第三，贝纳利的意愿是走向国际市场参与竞争，恢复贝纳利百年荣光，而不是再继续跟国内品牌纠缠，QJMOTOR品牌就是为了继承贝纳利在国内的市场份额而特意设立的品牌，以后跟国产品牌对标的就是QJMOTOR品牌，而不再是贝纳利，所以幼狮800完全不在意对手是如何定价。
第四，这种排量的纯玩乐型摩托车，根本就没指望大卖特卖，卖得再好会比GW250，春风250NK还卖得好？既然不是靠走量，那么定价就没那么大的框框来限制厂家，一句话，该买的他还是得卖，前提是只要看对了眼就成，所以，买这车的人基本上不会对价格过于敏感。幼狮800针对的用户群体就是这拨人，骠骑府从发布会现场出来的时候，正好还听到两位老陕车友在讨论。“正好准备了6万块钱，还指望买辆幼狮800多点闲钱买点好装备，结果给我一家伙全都兜进去了，哈哈！”
关于这款车的定价就分析到这里，总结一句话，如果你根本没打算买这种排量的摩托车，那么幼狮800定价多少跟你一点关系都没有，卖得好卖得不好更是跟你八竿子打不着，咱不操那个心成吗？只要厂家认为这个定价带来的销量完成了预期目标，那么厂商就会认为是正确的。
再说说网上热传的质量问题。
这个请容我多句嘴——在不掌握具体事实的情况下，不要急着喷，能让消息再多飞一会儿吗？
所谓的烧离合，其实真相是某参与试驾人员为了视频效果而特意玩烧胎，试了多次，在半离合高转速长时间的情况下，确实是很容易出现烧离合的现象，这个骠骑府不过多解释了，懂的人自然知道，不懂或者拒绝解释的人你说再多他也听不进去。其实现场就有位大神已经表演过了烧胎，啥事都没有，不知这个有无一定的说服力。
另外，所谓的开锅问题，自己再看看上面贝纳利的媒体倡议函里面说的——原因是水温传感器插件非故障性脱落，这是个很含蓄的说法，说直接点就是——被人拔了，那么是谁干的？我也不知道，也没兴趣知道。
其实关于幼狮800这款车，还没开始卖呢网上就已经炸了，我看了下，大部分都不是好评，其实呢跟定价还是有很大关系，你想想要定个跟752S差不多的定价，就一定不会有这么大的反响，你说是不是这个理？恕我直言，在这种心理暗示的趋势下，很多车友都失去了冷静分析的心态，车还没开始卖，也根本就没人提供长期使用反馈，就急着下结论，我认为这不是个成熟理智的态度。
幼狮800质量品控好不好，我建议一年半载之后再看，如果确实真的是离合器故障高发，水温也经常开锅，那你应该可以自豪的说——我早就说过，贝纳利那质量靠不住！否则的话，还是让子弹再多飞一会儿，一切问题，时间将会证明孰是孰非。
我是骠骑府，欢迎大家留言与我交流！
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