汽车业内有句话叫“黑车不黑马自达”，为什么这么说，因为马自达确实是一个非常值得尊敬的品牌，是汽车行业里面对技术研究最执着的企业，没有之一。在其它品牌已经放弃转子发动机的时候，马自达一边卖车一边赚钱研发转子发动机；在其它品牌为了节能减排推出涡轮增压发动机的时候，马自达却在不断提升自然吸气发动机的热效率！现在的马自达无论是创驰蓝天发动机还是那个极其聪明的6AT变速箱，在同级别都是YYDS一样的存在。再加上曾经老马六“弯道之王”的底盘功底，马自达这个“东瀛宝马”确实实至名归。
写这个文章完全不黑马自达，今天我们从行业内部竞争对手分析的角度一起看看，马自达这个值得尊敬的品牌都有哪些通病吧！
1,发动机噪音大
这个通病仅限搭载马自达“创驰蓝天”发动机的车型，大家知道马自达“创驰蓝天”发动机的压缩比高达13：1，这个数据可以说是量产发用车型压缩比的天花板了，压缩比越高燃烧就越充分，热效率就越高，就越省油。柴油发动机省油就是因为超高的压缩比，所以同排量柴油发动机比汽油发动机油耗低很多。但压缩比高带来的副作用之一，就是噪音大。同样的柴油发动机，运转的时候的声音和振动就要明显大于汽油发动机。所以“创驰蓝天”发动机虽然很好，但噪音也是不小。有很多车友曾经调侃说自己的马自达早晨启动的时候，整个小区的都知道他要去上班了。。。，虽然是玩笑，但确实“创驰蓝天”发动机的噪音特别是刚启动的噪音，比其它发动机要大很多！
2,车内异响
说起马自达的异响不得不提阿特兹，因为异响被车友们调侃为“阿特吱”。综合车质网、汽车投诉网等平台数据初步统计，2020年，阿特兹的投诉量高达1493起，在2020年中型车投诉榜中名列前茅，投诉原因集中于一个字——响：车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响……，马自达作为日系品牌，在品控方面做得确实不如两田，这也从一定角度对阿特兹的销量产生了一些负面影响，据说新款阿特兹在异响方面已经高度重视并进行了改进，期待2021年马自达异响方面的表现！
3,车内空间小
无论是A级车昂克赛拉跟同级别思域，朗逸，卡罗拉相比；还是紧凑级SUV跟同级别CRV,RAV4，奇骏比；还是B级车阿特兹跟同级别雅阁天籁凯美瑞迈腾帕萨特比（数据就不一一列举了），马自达的国内空间都是被碾压状态。不知道是不是马自达为了操控牺牲了车内空间，但在中国市场，空间小的车型无一不是销量惨淡，毕竟买车追求实用的人远远多于追求驾驶乐趣的人！
4,安全系数低，国内外差异大
2020年12月，中保研公布了最新一期碰撞测试成绩。在5款测试车型中，只有阿特兹在正面25%偏置碰撞项目中取得M（一般）的成绩，A柱出现明显弯折，导致内部空间被挤压，车内乘员安全指数只能获得A的成绩。从车身的结构来看，阿特兹在碰撞过程中，其B柱与车顶之间的部位发生了变形，碰撞的冲击一直传递到了C柱，甚至C柱与后门的位置，都出现了明显变形。由于阿特兹车身的结构刚性不足，在碰撞过程中，中控部分也发生了严重的变形问题。再加上由于中控台和方向盘的偏移，导致了车身的正面气囊没有接住假人头部。
然而，阿特兹在海外的测试结果与中国全然不同。据美国公路安全保险协会（IIHS）的撞击测评结果，海外版的阿特兹在众多的测试车型中获得了最高分。与此同时，海外版阿特兹还曾被评为《福布斯》全球最安全的车型，在欧洲E-NCAP测试中也取得了优异成绩。
同是阿特兹，为什么在中外市场的质量差异会这么大？有人说是减配惹的祸，有人说是马自达不重视中国市场，也有人说是中外标准不一样，各种说法，不一而足。
不管是什么原因，带来的后果都是马自达在中国市场的销量实实在在的下降。如果不真诚对待消费者，最终很可能会对马自达品牌造成无法挽回的伤害。
5,车内隔音差
拿马自达隔音最好的B级车阿特兹来说，内饰用料非常不错，细节做工也很好。但论隔音方面，不管跟同品牌日系三杰比，还是跟德系双雄比，都是处于劣势。更不用说跟美系君威君威蒙迪欧比了，车友反馈车速开到110的时候，说话就要靠吼，别人才能听得到，这个车的隔音效果，确实不符合一个20万级别车的身份，甚至再差几万块的车隔音都比他好。原因还是品牌理念问题，阿特兹全系都没有使用现在流行的降噪隔音技术。而且轮胎是运动型轮胎，更容易产生噪音。这两点原因让阿特兹的静音效果不太尽如人意。
6,后排舒适度不好
马自达车型都是偏运动型，后排空间本来就没有优势，再加上一副偏硬的底盘（基本跟ATSL的硬度差别不大了），直接后果就是操控一流，侧倾控制也很到位，但是韧性不够，颠簸路面上会颠得比较严重，导致后排舒适度非常差，可以参考下ATSL坐在后排的感受，确实不太好。
7,1.5发动机点火线圈故障
这个缺陷主要发生在昂克赛拉1.5车型上面，故障表现为车身发抖，踩油门提不起来速度，发动机故障灯灯闪烁，有的靠边停车熄火后过几分钟启动无问题，但开一段时间又发生同样的问题，而且很多还是刚提车没有多久的新车。原因基本都是点火线圈接触不良导致的缺缸，有的重装点火线圈后恢复，有的需要更换点火线圈后可以恢复。
8,2.0发动机缸体支架龟裂
很多车友反馈2.0发动机缸体和支架表面有龟裂，厂家回复这个是模具印，成型过程中热流质加压注入到模具内然后冷却成型，遇到厚薄不均匀的地方，由于冷却速度不一样，容易产生表面张力不均，造成纹路，应该是不影响结构强度的，只影响外观而已。品控严格的厂家会花点工序和成本在表面打磨一下，消除消费者心里顾虑。毕竟普通人都只会看表面而且新零件应该表面光洁平整，其他绝大多数其他车都不会这样。说明马自达车确实不注重用户这非驾控层面的感官体验。
9，CX-5燃油泵故障
故障表现为车辆在行驶过程中突然熄火，失去动力，发动机故障灯亮，刹车助力全无，存在很大的安全隐患。排查下来是油泵故障，燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。为此马自达召回了17年8月8日至19年7月2日生产的77112台CX-5给车主更换燃油泵。这次事件也为马自达的品控进一步敲响了警钟！
10，优惠力度小
严格来讲这不能算通病，但确实是影响马自达销量的一个很重要的原因，拿阿特兹来说，价格在17.58万到23.78万之间，指导在B级车中属于正常水平。但是同级别的车优惠力度大多是三五万元的力度，而阿特兹的优惠力度相比之下非常小，多的时候一万元左右。这也是为什么很多人放弃马自达的原因，毕竟，在没有绝对优势又不能装X的情况下，谁跟钱有仇。
最后总结下，马自达注定不是一个迎合大众消费者的品牌，他一直坚持的是自己品牌鲜明的特色，从未妥协。如果你在乎操控，在乎人车合一，行云流水的感觉，在乎自然吸气特有的平顺，喜欢那个魂动的红色，选择马自达，不会后悔。如果你在乎空间，在乎实用性，在乎安静舒适的驾乘感受，可能马自达不太适合你！毕竟每个品牌都不可能做到像人民币一样，让大家都喜欢！
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