KTM在高性能探险摩托车领域，拥有毋庸置疑的王者地位。同时KTM也非常重视对骑士探险骑行能力的深度拓展。2017年10月25日，在经历了KTM橙色日的狂野洗礼后。KTMR2R在北京仕达摩托车运动学校为全国的ADV骑士带来了更加高阶的培训课程。
此次培训是由有来自新西兰的达喀尔车手Chris Birch 来担任教官，来参加培训的学员也是有一定越野驾驶经验的车手，ADVENTURE高级培训的难度较高，也和以往摩托车驾驶培训有着天壤之别。这里没有平坦整洁的路面，有的只是泥泞的道路，和各种让人头疼的障碍。
早晨8：30各路车友齐聚赛场进行检录和装备检查等系列准备工作，期待着课程开始。
刚开始的时候先进行了教学前的热身，教官带着大家从最基础的坐姿站姿和拧油门的方式开始练，让车手们熟悉KTM车辆的性能特点，同时也让自己尽快进入状态。既然是ADV的高级培训怎么一开始只讲了最基本的知识呢？带着疑问耐着性子听完了这堂课，也跟着教练做了实践练习。当时真觉得没有这个必要，可是接下来的一系列课程让我恍然大悟。
加速和减速的姿势切换
经过一上午基础教学和实践，学员们也累得够呛，毕竟KTM 1090 ADVENTURE和KTM 1290 SUPER ADVENTURE S都是公升级的大型车，虽然它们的自重在同级别ADV中已然是最轻的了，但也是200多公斤的巨兽，和它们玩了一上午也是相当耗费体能的。
以往在骑行过程中，骑士们最忧心的就是沙石路面了。沙石路面看似人畜无害，却暗藏危险。在沙石路面上油门和刹车以及离合的控制尤为重要。稍有不慎，就会摔得你人仰马翻。在沙石路面训练区Chris Birch教官为学员们细致的讲解了注意事项和通过技巧。车友们开始上车实践，期间教官还特别强调了上午学习的基础姿势，但还是有摔倒的情况发生，要知道KTM可不是只温顺的绵羊，过大的动力输出会使轮胎打滑造成车身的不稳定，这时就需要有正确的骑行姿势来加以修正防止摔车。
在经历了沙石路面的训练后，又开始了一项具有挑战性的项目-爬坡。土坡的高度虽然不高，但是坡度很陡，而且地质松软，油门稍大就会打滑。一定要利用车辆的自身惯性冲上坡顶。教官表示KTM 1090 ADVENTURE这种大型ADV是不容易翘头的。所以在爬陡坡时，可以采用站姿重心后移，给后轮更多的抓地力。同时注意油离配合，达到最佳的动力输出，保持后轮稳定。那种猛给油，飞坡而起的操作，虽然看上去很酷，但这种操作是错误的。（越野比赛除外）
大家在野外骑行少不了要碰到各种障碍像石块、横沟，小河流，但是掌握了下面的技术，这些就不是障碍了，当遇到障碍时一定要从障碍的正面通过，不可斜向切入。过障碍时需要的是加速度而不是速度，在临近障碍物时下压减震利用其回弹，在配合加速度使重心后移，这样就能越过眼前的圆木了。教官说的很轻松，示范起来更轻松。但是轮到我们就是各种托底。好在有教官在旁指导，车手逐渐也能轻松应对了。
教官轻松越过，迎来一片赞叹之声
这次最让车手们意外的非过沙坑莫属了，众多车手完全没有把它放在眼里，没泥、没水、没障碍。这也能叫个项目吗？俗话说：“快走沙，慢走水”。这老司机全知道，到时候一把油冲过去不就行了吗。可万万没想到~这是摔车最多的科目了。
摔车集锦
要想过松软的沙地，首先要把车辆的牵引力控制系统和ABS关闭。不然的话电脑检测到后轮空转，就会干预后轮限制输出。致使车辆速度越走越慢，最终陷入沙坑。而采用正确的骑行姿态也是尤为重要，一点点的改变就会产生不一样的效果。
在最终挑战时KTM开了个不大不小的玩笑，工作人员说可以分为两组，一组是在草地上跑一跑，回顾一下今天的技术要点，没什么难度。另一组难度较大想挑战一下自己的可以参加。但是当大家来到了随便跑一跑的场地之后，就没什么人参加另一组的挑战了。
但对于越野经验不足的车手，还是有一定难度的。
最后看看大神是怎么玩的
几层楼高的大陡坡，在教官面前如履平地
经过下午的培训，终于明白教官为什么要用大把的时间强化我们的基础技术了。下午的科目看上去都有一定的挑战性，但只要把教官讲的基础技术动作做到位，马上就能安全通过。
其实那些花哨的动作不重要，最重要的就是最基础的。把最基础的做到完美，你就是大神。那时“橙色野兽”也将被你驯服，成为你的极致座驾。和你一起越无路，越前行。
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