提到马自达,你最先想到的是什么?

涡轮转子的绝唱马自达rx7最终进化(首款转子发动机量产车型)(1)

相信许多马迷一定能够脱口而出“转子发动机“这几个字。诚然,转子发动机起源于德国,但要论谁将它发扬光大,那一定是马自达,不仅将转子发动机实现了量产,广泛应用于民有车,更是将转子发动机带入了赛场,让人们意识到转子发动机的性能有多强大。

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在1991年第59届勒芒24小时耐力赛里,马自达旗下搭载转子发动机的787B赛车以领先第二名捷豹XJR-12两圈的巨大优势夺冠,而Mazda 787B也是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车。

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但赛车离普通消费者终归有一定距离,真正让普通消费者切身感受转子发动机魅力的,还得是马自达旗下的RX7。

初露锋芒,北美大获成功

上世纪90年代,可以说是日系跑车最辉煌的黄金年代,诞生了如丰田 Supra, 本田 NSX, 日产 GT-R、马自达 RX7等一系列东瀛超跑,里面最特别的一位,就是马自达RX7,理由也很简单,它是世界上唯一一款搭载转子引擎的量产车。

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马自达RX7系列一共有三代车型,分别为FB、FC和FD三代车型,其中,又以FC最为著名。

时间来带1985年,当时的保时捷944在北美市场非常畅销,马自达就借鉴了当时保时捷944的设计元素,加入到了FC车型身上。

还别说,效果非常不错,直到1991年RX7(FC)停产,FC整代车型一共售出了272027辆,其中最辉煌的要属于1986年,在美国单一市场取得了86000辆的好成绩。

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不仅如此,RX7在当年还被美国《汽车趋势杂志》评选为“年度最佳进口车”,可见其受欢迎程度。

更是在1987年,被美国《人车志汽车杂志》二度评为年度十大风云车。从此,RX7车系开始风靡全球。

由于市场反应太好,马自达RX7后来针对美国市场推出了敞篷版车型,也是大获成功,深受美国人喜爱。

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而RX7在国内爆红的原因一部分是转子发动机加成,另一方面《头文字D》功不可没。漫画中高桥启介的座驾就是第三代马自达RX-7 FD3S,而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX-7 FC3S.

成也转子,败也转子

作为第一款搭载转子发动机的量产车型,马自达RX7可以说是聚光环于一身,人们迫切的希望看到马自达RX7的实际表现。

RX7身上搭载的是马自达的信仰级发动机代号为13B,1.3L排量,自吸版本的功率为119kW,涡轮增压版本则达到151kW,后期的RX7更是踏入了“两百匹”俱乐部。

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作为对比,别克凯越搭载的1.3l活塞发动机最大功率79KW。动力差距之大令人咋舌。也正是因为太黑科技,转子发动机在马自达787B夺冠之后就被勒芒禁赛。

虽然转子发动机具有:转速高、功率大、质量轻、响应快还有声线迷人的特点,但是在两大致命缺点面前,瑜不掩瑕。

第一个便是油耗高,由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比,所以导致燃油在燃烧室内会出现燃烧不充分,导致油耗偏高和污染严重。

第二点便是磨损严重,零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片,径向密封片与缸体始终是线接触,并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化,因此三个燃烧室非完全隔离(密封),径向密封片磨损快。

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另一方面,由于转子发动机起步较晚,技术不成熟,这也变相导致了成本的增加,而随着上世纪90年代出现经济危机,很多车企都将成本高,利润低的性能车砍掉,几个原因加在一起,直接导致了马自达RX7加速退出市场,真——成也转子,败也转子。

转子销声匿迹,江湖只剩传说

马自达RX7虽早在2003年就停产,但依然活跃在很多漂移赛事中,可见它的底盘功力之高,也从另一个方面体现了日本四大跑车之一的RX7名不虚传。

此外,在很多改装赛事上,也能看见RX7的身影,在聚光灯下缓缓开出一辆RX7,其惊喜程度无异于请个super star出场。

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虽然马自达早在2001年就在北美国际车展上亮相了RX7的后继车种RX8,但是论知名度,RX7是远超于RX8的,当前很多发烧友甚至还在追捧FC和FD这两兄弟。

综上:

在2012年马自达RX8停产之后,转子引擎便开始销声匿迹,令很多人感到相当惋惜,不过最近有消息称马自达正在开发全新一代RX7跑车,如果消息属实,或许在不久的将来又能看到那个搭载转子发动机,在赛道上驰骋的RX7了。

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